【船机帮】从副机高压油泵咬死谈船舶燃油的精细化管理

随着油价大幅攀升, 石油提炼技术进步, 现在炼油采用热裂化、催化裂化、减粘裂化等先进技术, 提炼出更多轻质油, 也改变渣油的分子结构, 渣油质量越来越差, 粘度高达700 cst。

船用燃油就是按黏度要求以不同比例的渣油和稀释油(柴油) 调制而成。

重质燃油, 同一黏度但产地不同, 品质会有区别; 就是同一产地同一黏度, 不同批次的性质也不一样。 

中海集运使用黏度高达380cst的重质燃油的船舶柴油副机, 普遍遇到高压油泵咬住故障, 轻者该缸不发火, 副机跳电, 成为船舶安全隐患, 重者报废高压油泵柱塞偶件。

我轮 (新常熟轮) 配备四台型号为 WARTSILA 6R32LNE 柴油副机, 一段时间内相继出现高压油泵咬死导致单缸不发火, 所幸及时处理没有造成严重后果。 

难题迫在眉睫, 但一时难以根本解决。

我们按照公司精细化管理的指示, 学习兄弟船舶管理经验, 仔细分析本船的航线特点和副机高压油泵的特点, 采取给副机专用燃油中黏度较低的一种燃油的办法, 效果良好。

这里介绍副机专用黏度较低燃油的具体作法, 以及对轻、重燃油转换以及船上燃油管理的一些认识。

我轮营运跨太平洋钟摆航线, 在美国长滩、海运 (石油)香港有限公司、马来西亚等三处加装燃油。 

根据化验报告: 

★美国长滩和马来西亚的燃油黏度380cst; 

★海运(石油)香港有限公司的燃油黏度350 cst。 

据平时使用经验, 海运(石油)香港有限公司所加燃油粘度较低, 质量较好, 故单独给副机使用。 

船上燃油沉淀柜一座, 总容积 360.8 m³, 可使用容积320m³; 燃油日用柜两座, 各总容积133.59m³可使用容积 126m³。

决定, 副机专用 2 号日用柜; 主机和锅 炉用 1 号日用柜。 

2008 年 2 月 5 号开始燃油分仓使用试验。

① 1 号日用柜( 供应主机和锅炉) , 分油机从沉淀柜净化燃油至高位(不超过126m³, 防止溢油) , 保证主机和锅炉燃油供给。

② 沉淀柜, 控制存油, 完成第①步时基本用空; 驳入所加海运(石油)香港有限公司的燃油约 80~100t。

驳入的燃油最好沉淀适当时间, 条件是 1 号日用柜存油到第⑥步前仍能保持向主机和锅炉正常供油。

③ 2 号日用柜( 单独给副机供油) , 控制柜内油量到第④步前还存50m³( 据观察, 若再低, 副机燃油系统压力不稳定) 。

④ 启动分油机, 净化沉淀柜海运(石油) 香港有限公司的燃油至 2 号日用柜, 至沉淀柜基本用空。 

⑤ 沉淀柜, 驳入其他油舱非海运(石油)香港有限公司所加的燃油至高位。

驳入的燃油最好沉淀适当时间, 条件是 1 号日用柜存油在第⑥步前仍能保持向主机和锅炉正常供油。 

⑥ 启动分油机, 净化沉淀柜非海运(石油)香港有限公司所加的燃油至 1 号日用柜到高位。循环①至⑥, 保证副机一直燃用从海运(石油)香港 有限公司所加的燃油。 

使用这个方法, 效果明显, 近 2 个月只发生 1 次 1 号副机的一台高压油泵轻微咬住。

试验仍在继续。

2008.03.31, 在马来西亚加装 4400t 燃油后, 在香港改由中燃远邦续加燃油 1400 t。比较两地加装的燃油, 发现马来西亚所加燃油粘度 350 cst, 而香港所加燃油粘度 380 cst。

我们决定副机使用马来西亚所加燃油, 效果正在观察中。 

副机专用黏度较低燃油, 实质是减少转换燃油品种的次数, 甚至不再转换油品, 减少甚至避免混油。 

当然, 这样做的前提, 是副机良好的技术状态, 以及足够的保养。

例如副机停用时活络一下油泵油门杆并注油润滑, 因为副机负荷突变时油门杆拉升过多也可能卡阻。

2 号日用柜供副机专用黏度较低的燃油, 主机就只有 1 号日用柜可用, 增加了主机转换燃油品种时混油的可能。

为此, 我们采取以下措施减少主机转换燃油 品种时的混油。 

(1) 燃油添加剂, 按说明书要求配备和使用, 切实保证燃油品质的相对稳定。 

(2) 燃油先装先用, 不使留船过久, 以避免燃油变质, 亦即保证燃油品质相对稳定。 

(3) 燃油分离净化

★燃油分油机, 平时加强维护保养, 确保其良好技术状况。

★或用两台分油机, 或靠泊期间适当启用分油机, 使分油机流量大于燃油消耗量, 创造条件循环分离日用柜燃油, 提高燃油净化质量。 

★运行监控, 为赢得时间避免出现问题后再匆忙应对, 需做到“三勤”: 

勤观察, 及时发现异常; 勤分析, 发现异常, 及时找到原因; 勤处理, 找到原因, 及时处 理, 消除异常。

例如, 发现油泵进出口压力变化, 分析原因是滤器脏堵, 就要及时清洗滤器。

(4) 燃油加热温度( 粘度) 控制参照说明书并反复实践, 确定沉淀柜、燃油日用柜、进机等最佳温度, 以保证燃油最佳粘度。必须用粘度计控制温度变化以并确保温度变化速度小于 2 ℃/min。 

(5) 尽可能减少混油包括减少任何不同产地、不同品种、不同批次( 加装时间不同) 的燃油相混。 

★拟加装的油舱, 加装燃油前尽可能驳空。

★燃油驳运, 事先查阅燃油记录簿, 确认油品, 确定驳运方向和数量, 认真操作。 

★换用不同品种或不同批次燃油时, 尽可能提高一种燃油所占比例, 尽可能降低另一种燃油所占比例。

(6) 不可避免混油, 降低某油品的比例主机换用不同品种或不同批次燃油, 强调尽可能提高一种燃油所占比例, 尽可能降低另一种燃油所占比例, 具体操作如下: 

① 适时适当提高分油机分离量, 使燃油日用柜油位达到高位, 以保证分油机停止工作期间向主机供油, 但需防止溢油。

② 待燃油沉淀柜油位低至分油机低压报警, 停止分油机。

③ 燃油沉淀柜, 驳入待换用品种或批次的燃油; 待油位达到高位 (即尽可能提高沉淀柜中新换用燃油所占比例) , 方可以启动分油机分离净化(是否需要启动分油机尚需视沉淀柜油位和日用柜油位而定) 。

④ 燃油日用柜, 用到油位尽可能低( 但要保证燃油泵能抽到油) , 再启动分油机分离净化燃油沉淀柜中新驳入的燃油进入日用柜。

注意分离量必须大于主机耗量, 以保证日用柜逐渐提高油位和向主机供油。 

此外, 我们还改进燃油系统的放气处理, 从集油井自动放气装置的油气分离器的空气出口, 直接通到燃油泄放舱, 排除燃油系统积气的可能。

END