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一艘马士基旗下运营的13000TEU的名为Maersk Esmeraldas的大型集装箱船于本（12月）月1日离开厦门港前往美国洛杉矶港，超过半个月过去了截至目前该轮仍在福建浙江附近海域“转圈圈”。
该轮的AIS信息显示目的港为洛杉矶港，预计达到时间为1月9日。显然，该轮该轮花了半个月时间转圈圈的原因是因为该轮并不着急赶船期，反正到了也是堵，在哪不是等呢？马士基官方也确认表示，“根据新的排队规则以及考虑到所有的安全因素，Maersk Esmeraldas轮12月1日从厦门离港后选择在远东地区FEA海域抛锚或漂航等待。”
2、长江海事紧急通知：严禁超吃水航行，造成搁浅、触礁及堵塞航道的一律按上限处罚（附最新吃水要求）
法条链接：《长江干线水上交通安全管理特别规定》
第六条 船舶应当按照长江航道管理部门公布的维护水深控制吃水，遵守海事管理机构公布的富余水深要求。
第三十四条 船舶有下列情形之一的，由海事管理机构责令改正，并处3000元以上3万元以下的罚款：
（一）擅自涂改船名、船籍港的；
（二）未遵守海事管理机构公布的富余水深要求的；
（三）违反直属海事管理机构发布的拖带限制标准的。
3、120亿大单！3个首次引关注
12月17日，中国船舶集团有限公司举行船海项目集中签约仪式。该集团旗下众多成员单位与相关客户共计签约8项船舶建造合同或意向书、8项船舶设备合同或协议，累计金额达120亿元。其中，船舶建造项目最高将达7型26艘。
今年以来，中国船舶集团承接了大量双燃料动力船舶，在清洁能源动力船舶的研发、设计、营销拓展和生产建造方面均取得了突出的业绩，为国家实现“碳达峰、碳中和”目标积极贡献船舶力量。截至目前，中国船舶集团手持订单4178万载重吨，新船承接、完工交付和手持订单三大船舶指标占全球市场份额均超过20%，位居全球造船企业第一位。
4、评审验收通过！荆江河段航道整治工程再获喜讯
12月17日，长江中游荆江河段航道整治工程昌门溪至熊家洲段工程后评估报告（以下简称“后评估报告”）通过评审验收，此次会议通过视频方式召开。评估认为，该工程拉动了长江中游货运量的快速增长，助推船舶大型化发展趋势、减少碳排放量，带动了公水转运等运输结构调整。2015年至2017年，荆江河段货运量年均增长12.5%，2020年受疫情影响，虽增速有所回落，货运量仍突破了2亿吨大关，工程国民经济效益与社会效益显著，明显高于预期。评估还认为，工程建设凸显了生态顶层设计理念，生态保护与生态修复得到了系统性设计和全过程落实，生态效益显著。
5、欧线明年合约价出炉：大涨2.5至5倍海运费破万，合约约束力大幅提升
中小客户不签！短期合约不签！！
欧洲航线2022年度长约近日陆续开始签署，相关船公司表示，过去欧洲线签署的都是较松散的合约，现在全球航运业是卖方市场，船公司除了大幅提高长约价2.5到5倍之外，像赫伯罗特要求一签就要三年，而且非常坚持，马士基则不签一般客户长约，新合约的约束条款也大量增加！由于过去一年（2021年度）生效的合约价，每大箱(40尺柜)运价根据签署的货量与运输条件，运价仅在2000到4000美元之间，与后来现货市场一路飙涨的海运费对比，相去太远！
据悉，即将从明年（2022年）一月份开始的新签欧线合约价，已经普遍涨到7000到10000美元一线！
6、120亿！中国船舶集团举行船海项目集中签约仪式
12月17日，中国船舶集团有限公司举行船海项目签约仪式，8项船舶建造项目、8项船舶设备项目集中签约，累计金额达到120亿元，为2021年圆满收官再添一份佳绩。中国船舶集团党组副书记、总经理杨金成，招商局集团党委副书记、总经理胡建华参会并致辞。中国船舶集团党组成员、副总经理孙伟、盛纪纲，招商局集团党委委员、总会计师周松，以及相关船东客户代表参加签约仪式。
7、探索内河航运高质量发展解决方案——2021中国航海日内河航运高质量发展论坛在汉举行
12月16日，以“共论内河高质量，同圆交通强国梦”为主题的2021年中国航海日内河航运高质量发展论坛在武汉拉开帷幕。中国航海学会秘书长闫晓波、交通运输部长江航务管理局（以下简称长航局）副局长邱健华等嘉宾现场出席论坛，交通运输部水运局副局长易继勇、云南省交通运输厅副厅长赵谨等嘉宾通过网络连线参加。
闫晓波在致辞中指出，截至2020年年底，我国内河航道通航里程达到12.77万公里，其中等级航道里程6.73万公里，占总里程为52.7%；内河港口万吨级及以上泊位454个；内河运输船舶11.5万艘、净载重吨约1.37亿吨，内河注册船员90.8万多人。2020年内河货运量38.15亿吨、货物周转量15937.54亿吨公里，内河港口吞吐量50.70亿吨。我国已经是名副其实的内河航运大国，内河航运为我国经济社会发展作出了特殊贡献。他表示，河航运作为综合运输体系的重要组成部分，在经济社会发展中发挥着基础性、先导性和服务性作用，有力支撑了区域协调发展和国土空间布局优化。推进内河航运高质量发展，是加快交通强国、航运强国建设的重要内容。
指数、政策
8、国务院发文：不得无故拒绝和拖延船员换班，实现“应换尽换”
《沿海内河船舶保险条款》（2009）第3条规定：“保险船舶由于下列情况所造成的损失、责任及费用，本保险不负责赔偿：一、船舶不适航……”。船舶适航只是一个相对概念，实务中绝对适航船舶是不存在的。
我们认为，在船舶不适航行为只是导致海损事故发生的部分原因时，保险公司不应该全额赔偿，也不应该不予赔偿，而应该根据不适航行为在导致海损事故发生的全部原因所占比例以外部分进行赔偿。
理由主要有以下几个方面：
首先，船舶航行的复杂性，决定了导致船舶海损事故发生的原因是多方面的，如果一概以船舶不适航为由拒绝履行赔偿义务，既有违船舶保险的初衷，同时对于被保险人而言，显然也是不公平的。
其次，《沿海内河船舶保险条款》（2009）中有关除外责任的条件亦清楚表明，只有因船舶不适航造成的损失、责任和费用，保险公司才可以拒绝赔偿。如果海损事故的发生，船舶不适航只是部分原因，亦即不适航行为只是导致部分损失，那么保险公司只能就这部分原因有权拒绝赔偿。
最后，根据不适航行为在导致海损事故发生的全部原因中所占比例以外部分责任进行赔偿，能够有效鞭策当事人在管理船舶和驾驶船舶过程中尽可能做到应有的谨慎，避免船舶不适航情况的存在。
9、船舶不适航，保险公司可以拒赔么？
交通运输部关于进一步明确沿海省际散装液体危险货物船舶
运输市场宏观调控政策有关事项的公告
为做好沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场宏观调控工作，现就有关政策进一步明确并公告如下：
《交通运输部关于加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场宏观调控的公告》（交通运输部公告2018年第67号）第三条规定沿海省际散装液体危险货物船舶运输企业（船舶经营人）以“退一进一”或“退多进一”方式申请更新运力，免于综合评审，其退出市场的船舶包括：
一、所有权登记为申请企业，且该企业拥有的所有权份额不低于51%的船舶；
二、所有权登记为申请企业的母公司（占申请企业股比大于50%），且该船舶所有人拥有的所有权份额不低于51%的船舶；
三、所有权登记为申请企业的子公司（申请企业占该公司股比大于50%），且该船舶所有人拥有的所有权份额不低于51%的船舶；
四、所有权登记为融资租赁公司，且明确融资租赁合同到期后，申请企业拥有的所有权份额不低于51%的船舶。
本公告自发布之日起实施。
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