【船机帮】轮机管理中的创新

2022-07-02

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船机故障心莫慌，遇事不决船机帮

图为中港疏浚新海豚2轮党支部

轮机管理中的创新 合集

本文从创新的定义角度出发，列举了轮机管理思维模式、日常维护保养、有效地开展 QC 小组活动、积极与生产厂家技术人员进行沟通四个方面的创新活动。

探讨创新在一线工作人员中的可行性，普通轮机管理人员在创新方面也是大有可为的。

一、轮机管理思维模式上的创新

作为一名轮机管理人员，之前我们往往会认为：

把一个坏了的设备修理好，把一个困难的故障解决了，这位轮机管理人员了不起，有水平。

可是作为一名轮机管理人员而非修理人员，首要的职责是维护管理好设备，而不是修理设备。

作为一名优秀的轮机管理人员，并不在于他的修理设备水平有多高，而在于他如何能维护好设备，能够让设备在使用周期内安全平稳运行，降低或消除机械设备在运行中的故障。

2018年11月，公司租用外单位的一艘拖轮，笔者刚上船时就发现其中一台辅机运行时间只有 1 万多小时，其凸轮轴因为磨损严重已更换三根，平均 3000 多小时就更换一次凸轮轴，接二连三的更换实在是不可思议，要知道凸轮轴在正常情况下可使用到辅机报废为止。

经过一段时间运行观察，发现这台辅机在运行 10 多小时后，机油颜色变黑，运行不到100 小时，机油压力下降十分明显，（厂方提供维修手册中更换机油的正常时间为 250 小时），这说明这台辅机机油已变质严重，起不到良好的润滑作用，检查增压器的排气温度达到 500 度以上，（而说明书给出的正常排气温度不会超过 250 度），拆检辅机排气管后发现船舶在建造时，由于工人安装上的疏忽，排气管存在堵塞情况，导致排气不通畅造成增压器排出温度过高，而过高的温度使润滑增压器的机油马上变黑变质，这也造成了之前三次凸轮轴磨损严重，不得不进行更换的原因。

因此我们要改变之前轮机管理思维模式，把日常维护管理放在首要的位置上。

二、在日常维护保养上的创新

轮机管理人员主要的日常工作就是对机械设备维护保养，船舶上的机械设备种类繁多，每个机械设备又有一定的维护保养周期，随着船舶使用年限的增加，日常维护保养工作越来越繁重，周而复始。

如何有效地对机械设备进行维护保养，减少工作量，减轻劳动强度，也是轮机管理人员所要考虑的问题。

比如海水系统中管路、设备防腐锌块的更换。

由于新船出厂时，各设备供应商按照自己标准进行设计，设备防腐锌块规格种类较多，有大有小，安装方式也多种多样，有锌棒嵌入在螺帽上、有螺纹旋入螺帽中，未充分考虑各设备使用后，轮机管理人员在维护方面问题。

在实际更换工作中，有些未腐烂的锌块卡在安装孔中，有些锌块断在螺帽中拿不出来，导致锌块的更换工作繁杂，效率低下。

针对这些问题，我在拖轮厂修时，把各管路、设备防腐的锌块规格进行改进，使用统一整体更换锌块方式，使锌块检查更换工作来的更高效。

三、有效地开展 QC 小组活动

QC 小组就是由相同、相近或互补之工作场所的人们自发组成数人一圈的小圈团体，全体合作、集思广益，按照一定的活动程序来解决工作现场、管理、文化等方面所发生的问题及课题。

对于拖轮来说，绞缆机是极其重要的机械设备之一，拖轮与大轮的靠离泊，就是绞缆机上的缆绳与大轮之间相互的配合，一旦绞缆机发生故障，拖轮也就无法进行作业。

随着拖轮使用年限的增长，设备老化，拖轮绞缆机发生的故障率越来越频繁，特别是绞缆机系统中的刹车油缸漏油问题。

2016 年，笔者所在的拖轮就对此问题开展了一项 QC 小组活动，公司所用的拖轮绞缆机大多是日本真锅造机株式会社生产，型号是 22a-078，油封装置采用下凹上凸两道密封圈，下层凹型密封圈，防止系统内的液压油向外渗漏，上层凸形密封圈，防止水分及杂质进入液压油系统，由于损坏的刹车油缸油封配件需要进口，再加上密封圈形式比较独特，价格十分昂贵，而且从更换后使用的情况来看，效果不是很好，有的刹车油缸甚至油封更换后没多久又发生漏油现象，这主要的原因是在长期使用后，绞缆机刹车油缸与油封中心轴同心度不可避免地出现偏差，导致密封不良。

经过对绞缆机刹车油缸油封结构的分析，结合实际工作状况，笔者提出改掉原来的凹凸形密封装置，采用国产的骨架式密封装置，两种密封装置相比骨架式密封装置对轴的同心度要求不高，其内部有弹簧部件，与轴之间的配合更紧密，使其更好地对中心轴进行密封，抗老化程度较好，更能够在恶劣的环境中使用。

改进的刹车油缸油封，在实际使用中取得了很好的效果，在一个修理船期 ( 二年以上 ) 未发生绞缆机刹车油缸漏油现象，而且还取得了良好的经济效益，日本进口的凹凸密封装置价格近千元，而国产骨架油封成本不到 10元，两者相差近百倍，此 QC 小组活动成果当年还获得了交通部 QC 小组活动成果优胜奖。

四、积极与生产厂家技术人员沟通

在轮机管理中我们经常会遇到自己一时无法解决的问题，可以咨询相关方面的专家，特别是与生产厂家技术人员沟通。

一来有利于我们有效地解决问题，有利于我们对设备了解，也有利于我们轮机管理上技术能力的提高。

二来厂方技术人员能掌握到产品使用情况后的第一手资料，使产品能够得到更好地完善，能更好地服务于用户，使用户满意，比如我船的生活污水处理装置，由上海势久船舶有限公司生产，其型号为 CSW-20。

在实际使用中，其装置中的抽吸泵很容易堵塞，差不多每个月要拆检一次，给我们的日常维护工作带来了很大困难，也严重的影响到生活污水处理装置的正常运行。

拆开抽吸泵修理后，发现其结构比较繁杂，内部由多片叶轮组成，通过电机带动叶轮进行旋转，产生吸力，叶轮中的吸口通道十分狭小，有时在检修时发现微小的颗粒杂质就会堵塞在吸入口中。

因此笔者对生产厂方技术人员提出了疑问：

为什么要这样设计？

是否有更好的产品代替装置中的抽吸泵？

厂方技术人员给我的解释是：

由于拖轮船体的空间很小，拖轮日常上班的人员配备也少，所以跟大轮比，我们拖轮的生活污水处理装置要小很多。

由于抽吸泵从集污柜抽吸出来的生活污水要输出到沉淀柜，需要一定的扬程，这中间还要经过紫外线装置进行消毒，经测算流量不能大于 2立方米每小时，否则紫外线来不及消毒，生活污水排放不达标，经过数据匹配厂方技术人员选用了此抽吸泵。但我在使用、测量后根据拖轮实际情况，给厂方技术人员提出建议把抽吸泵改换成粉碎泵，理由如下：

（1）粉碎泵带有粉碎功能，可进一步分解颗粒物，其吸口、出口通道远远大于抽吸泵，更好的解决抽吸泵堵塞问题。

（2）拖轮空间小，厂方设计的生活污水处理装置尺寸也小，其高度不超过两米，这对粉碎泵来说其扬程绝对能够达到要求。

（3）粉碎泵排量规格有很多，完全能找到符合装置要求的流量，满足紫外线消毒的要求。

厂方技术人员听了建议之后，经过分析认为方案可行，他们主动派人与笔者一起对船上生活污水处理装置进行改造，而且愿意承担由此产生的一切费用，改造后的生活污水处理装置达到了很好的效果。