【船机帮】分油机知识分享

故障案例：

“南昌海”轮重油分油机有两台,型号: FOPX 605，ALFA LAVAL。

为无重力盘(比重环)部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。

笔者于某年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录, No.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为: 11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h， 也就是说在2年多时间里No.2分油机只用了136h,检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。

据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。

于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘(CONTROL PARING DISC)与配水盘盖(DISTRIBUTING COVER)之间螺丝松动。

于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环(DISTRIBUTING RING)与端盖(COVER)之间的垫床，装复。

把分离筒装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。

重新解体，查找原因。

把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立轴下沉，导致分离简摩擦配水盘盖(DISTRIBUTING COVER),但说明书上并无立轴高度的规定值，也没有介绍如何调整立轴高度，查看图纸及实物，立轴高度不可调，这样工作处于僵持之中。

再仔细推敲，认真分析，解体前后除更换了配水盘上的一道垫床外，并未更换其他备件，怎会转动不灵活呢，把新、旧垫床对比，发现新换垫床稍厚一点(1mm),于是仍用原垫床装复，分离简转动灵活。

通过解体，我们也发现配水盘盖与机体间有两道纸板垫床(说明书上为一道)，每道垫床厚1.5mm，这样多加一道垫床则相当于立轴下沉1.5mm，而更为严重的是配水盘盖已严重变形，放于平板上，四周间隙清晰可见，因此也导致分离筒与配水盘盖相磨,稍厚一点的配水盘垫床(分配环与端盖之间)也会造成立轴的相对下沉，继而推测，此分油机不好使用的根本原因也在于此一配水盘端盖严重变形。

从配水盘端盖上可见分离筒磨擦过的痕迹。

于是对配水盘盖进行打磨，装复后再试用。

24小时后，故障报警，No.2 分油机不能分油。

解体发现分离简底部配水盘磨损严重，导致工作水流失，托盘不能托起，从而不能正常分油。

于是请示机务总管并加急订购配水盘备件，此后两个月NO. 2分油机处于彻底瘫痪状态。

9/6-04配水盘备件整体于温哥华供船，重新对No.2分油机解体组装，把新配水盘装复，只用-道垫床，测量立轴高度比原来提高5毫米，因太高又自做一道垫床(恢复原来两道)，立轴高度比原来相对提高3mm，这样无论配水盘间小垫床的新旧、厚薄，分离简均运转自如，所有部件装复，继续试用分油机。

为了防止再度出现配水盘磨损现象，NO. 2分油机分别运转2h、6h、24h、 48h、打开检查，配水盘无任何磨损，各部件正常。

虽然后来又出现了分油机不能排渣现象，分析为分离筒上一圈弹簧弹力不够所致，用旧件(相同厚度)更换相继解决。

现分油机已连续运转近一个月，未再出现任何故障报警。

No. 2重油分油机前后解体十余次,每个部件都进行了认真检查,依次排除。

使我们对分油机的工作原理、结构、各部件的作用都有了相当的了解，更重要的是，通过此次故障的分析排除，使我们养成了对工作认真负责、一丝不苟的工作作风。

综合分析分油机以上故障可以断定:

由于分油机配水盘端盖(DISTRIBUTING COVER)严重变形，首先造成配水盘与机体间的不密封，所以安装两道垫床，这样多加一道垫床的厚度和配水盘盖变形的厚度相叠加，立轴高度相对下沉严重,分离简和配水盘端盖产生磨擦，运转时间稍长,排渣不利时造成分油机振动,从而使配水盘上CONTROL PARING DISC 与DISTRIBUTING COVER 之间的三个连接螺丝脱落，配水盘与配水盘盖相磨，严重损坏配水盘部件。

也正因如此，No.2 重油分油机一直不敢大胆使用，两年多时间里仅工作100多小时(在No.1分油机故障解体时使用)。

现在原因找到了，备件及时供船组装,彻底解决了No.2分油机的不适岗情况。

两台分油机处于随时可用，也为船舶的安全提供了强有力的保障。