全球最大造船集团诞生！

8月18日晚间，中国船舶工业股份有限公司（600150.SH，以下简称“中国船舶”）公告称，公司因实施换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司（601989.SH，以下简称“中国重工”）的异议股东收购请求权，自8月13日起停牌，申报期于8月15日结束。根据最新披露的结果，在申报期内共有3名股东申报股份10,500股，但经核实后均未构成有效申报，最终有效申报股东数量与股份数量均为零。这意味着市场对本次合并方案整体接受度较高，未出现集中行权情况。经上交所批准，中国船舶股票将于2025年8月19日开市起复牌。

与此同时，中国重工也于8月18日晚发布公告称，公司已于8月14日向上海证券交易所提交股票主动终止上市的申请，并于同日收到上交所出具的《关于受理中国船舶重工股份有限公司股票主动终止上市申请的通知》（上证函〔2025〕2641号）。这意味着随着中国船舶复牌、中国重工启动退市程序，双方合并已完成最后的资本市场步骤。

至此，中国船舶集团推动中国船舶与中国重工的换股吸收合并正式完成，组建全球最大造船集团，形成覆盖军民融合与绿色船舶的完整产业链，为中长期产品升级与国际竞争力提升奠定基础。

 

 

在日韩加速高端船型布局与产业整合的背景下，中国造船业急需通过集中资源提升全球竞争力。但原“南北船”上市平台长期的同业竞争和资源分散，削弱了国际市场的集中度与协同效应。2025年8月13日，中国船舶集团推动中国船舶与中国船舶重工吸收合并在停牌后正式完成，组建全球最大造船集团，形成覆盖军民融合与绿色船舶的完整产业链，为中长期产品升级与国际竞争力提升奠定基础。

1999年，原中国船舶工业总公司拆分为中国船舶工业集团（南船）与中国船舶重工集团（北船），形成双集团竞争格局。2019年，两家集团在母公司层面联合重组成立中国船舶集团有限公司，但上市平台仍独立运作。为落实国务院《国企改革三年行动方案》中“解决同业竞争、推进专业化整合”的要求，中国船舶于2024年9月启动对中国重工的换股吸收合并，交易金额达1151.5亿元，最终于2025年8月获证监会核准注册并完成交割。

2025年8月13日，中国船舶工业股份有限公司（600150.SH，简称“中国船舶”）与中国船舶重工股份有限公司（601989.SH，简称“中国重工”）停牌合并，标志着自1999年分拆以来的战略整合正式收官。克拉克森（Clarksons）数据显示，合并后新公司手持订单超530艘船（截止2024年底），全球市场份额约17%。外部媒体将本次交易视为中国在全球造船业集中度与话语权的又一轮提升：华尔街日报称，合并对应的估值约160亿美元，合并实体在手订单量与全球份额处于前列，成为全球最大造船集团。

合并动因分析

此次吸收合并旨在落实国资委提出的“解决同业竞争、推进专业化整合”的要求，并应对国际造船业竞争压力：近年来，韩国三大船企在LNG船、高端油轮等高附加值船型领域保持领先，并通过技术升级和全球化营销稳固市场，日本船企在氨燃料船等新型低碳船型研发上不断取得成果。相比之下，中国船企虽在散货船、集装箱船等主力船型订单量上占优，但在部分高技术船型、系统集成能力和国际品牌影响力上仍有追赶空间。此外，欧盟《FuelEU Maritime Initiative》法规要求2025年起船舶逐年降低碳排放强度，也对船企在绿色燃料船型研发、交付能力和技术合规性提出更高要求。

在此背景下，通过资本与资源整合，集中研发、统一产能调度、减少内部消耗，有助于提升在高端船型和绿色船舶市场的竞争力，同时增强应对国际贸易与技术壁垒的韧性。

预期影响与现实约束

就积极面看，此次整合有望破解南北船长期的同业竞争，并在已覆盖船舶设计、制造、配套、维修等全产业链的业务体系基础上，优化研发到生产交付流程。同时有利于提升资本市场对行业龙头的估值认知，并支撑国家军民融合战略下的重大任务执行（如航母建造）。在民用高端领域，双方已具备LNG船、高端油轮等成熟建造能力，并开展氨燃料船等新型低碳船型研发。

就现实约束看，双方订单已排至2029年，短期内产能调度灵活性有限，跨单位的管理、研发、营销与财务体系需磨合。海外市场对大型造船并购保持审慎（欧盟曾以垄断为由否决现代重工收购大宇造船），加之美国针对中国船企的制裁与港口费措施增加外部不确定性，使提效更肯能呈渐进式而非跳跃式。

这次“南北船”上市平台的合并，是2019年母公司重组后的深化与收官动作。在国企改革、军民融合和产业升级背景下，通过换股吸收实现单一资本平台与内部协同，目标并非单纯追求规模，而是以更清晰的治理与资源配置来支撑中长期的产品升级与国际竞争力提升。短期成效取决于能否平稳化解整合过程的组织与运营约束；中期成效则在于能否在绿色高端船型与海工装备领域形成稳定的技术和交付优势。

公司介绍：

南船：中国船舶工业股份有限公司（China CSSC Holdings Limited）

前身为1998年5月成立并上市的“沪东重机股份有限公司”，2007年收购外高桥造船厂等资产后更名为“中国船舶工业有限公司”，成为中船集团的核心军民品主业上市平台。公司整合了集团旗下的造船厂、机电设备、海洋工程等业务，形成从设计、制造、维修到配套技术服务的全产业链。产品涵盖军用舰船、大型LNG船、散货船、油轮、FPSO平台、钻井平台等高附加值船型，以及船用柴油机等动力设备。下属公司包括江南造船、上海外高桥造船、中船澄西、广船国际等，覆盖长三角与珠三角等重要海洋经济带。

财务表现（2024年）：营业收入785.84亿元人民币，同比增长5.01%；其中船舶造修及海洋工程业务收入 753.74 亿元，归属于母公司净利润36.14亿元，同比增长 22.21%。2025 年一季度收入158.58亿元，净利润11.27亿元，分别同比增长3.85%和180.99%。

预计2025年上半年归母净利润为28亿元-31亿元，同比增加98.25%-119.49%。

北船：中国船舶重工集团有限公司（CSIC）

成立于1999年7月，由原中国船舶工业总公司拆分而来。2010年与中船集团（南船）实施联合重组，合并为中国船舶集团有限公司。业务涵盖海洋防务、海洋开发装备、海洋运输装备等领域，承担国防船舰与民用船舶的研发制造。下属公司包括大连造船厂、渤海造船厂、武昌造船厂等，并拥有舰船研究院、设计中心、电子装备研究所等专业研究机构，为军用与民用造船提供技术支撑。军工产品包括航母、潜艇（常规+核动力）、驱逐舰、护卫舰等；民用领域涵盖散货船、油船、科考船、海工装备等。

财务表现（2024年）：营业收入约554.36 亿元人民币，同比增长18.70%，实现归属于母公司净利润13.11 亿元，同比扭亏为盈。

预计2025年上半年归母净利润15亿元-18亿元，同比增长181.73%-238.08%。

合并关键节点

2019年10月：国务院批准中船集团与中国重工联合重组，成立中国船舶集团，开启“南北船”整合

2024年9月：双方公告筹划换股吸收合并，股票停牌；发布交易方案（换股比例1：0.1335，总金额约1,151.5亿元）

2025年1月：国务院国资委原则批准合并方案

2025年2月：中国船舶股东大会通过合并议案

2025年5月：上交所受理重大资产重组申请，进入监管审核流程

2025年6月：提交监管问询函回复，明确换股基准价（中国船舶37.84元/股）

2025年8月：中国重工8月13日停牌，并启动异议股东现金选择权（行权价4.03元/股），随后终止上市

来源：信德海事