韩华海洋的逆袭之路：从“亏损王”到盈利新星

在全球船市的激烈竞争舞台上，韩国韩华海洋（原大宇造船）曾深陷亏损泥潭，连续两年被冠上韩国造船业“亏损王”的名号。然而，乘着全球船市“超级周期”的东风，凭借着选择性承接高附加值船型的接单策略，韩华海洋正迅速回归正常轨道，在今年第二季度大幅扭亏为盈，实现了令人惊叹的逆袭。

 

 

一、昔日困境：连续巨亏的艰难岁月

 

  2021 - 2022年，韩华海洋的经营状况惨不忍睹。2021年，营业亏损达到17547亿韩元（约合14.24亿美元），当期净亏损16998万亿韩元（约合13.8亿美元），不仅自2016年后时隔5年再次年度业绩亏损，且亏损金额在韩国三大船企中独占鳌头。2022年，营业亏损为1.6135万亿韩元（约合12.44亿美元），当期净亏损1.7448万亿韩元（约合13.46亿美元），再度蝉联“亏损王”。

 

  造成这一困境的原因是多方面的。在过去行业低迷期，韩华海洋承接了大量低价船订单，这些订单在后续建造过程中利润微薄甚至亏损，严重拖累了公司业绩。同时，内部管理体制的不完善、生产效率低下、合作公司（转包企业）工会罢工导致的船舶建造工程不稳定，以及劳动力短缺等问题，都使得韩华海洋在经营上举步维艰 。

 

二、转机出现：新东家与战略调整

 

  2023年5月，韩华集团收购原大宇造船，将其更名为韩华海洋，这成为公司命运的转折点。韩华集团从集团层面制定了韩华海洋的发展战略，计划到2040年实现“营业收入30万亿韩元（约合224亿美元） ，营业利润5万亿韩元（约合37.35亿美元），跃升为主导未来海洋产业模式的‘全球海洋解决方案供应商’的战略目标。

 

  韩华海洋积极进行战略调整，实施以收益性为中心的选择性接单战略。不再盲目追求订单数量，而是更加注重订单的质量和附加值。公司集中力量承接高附加值船型订单，如LNG运输船、超大型原油运输船（VLCC）等。同时，对内部管理体制进行改革，通过改善管理体制和事业部制的组织改编等措施，致力于提高管理和生产效率 。

 

三、扭亏为盈：高附加值船型订单的成效

 

  进入2023年，韩华海洋的努力开始逐渐显现成效。当年实现营业收入7.4083万亿韩元（约合57亿美元），同比增长52.4%；营业亏损1918亿韩元（约合1.48亿美元），与2022年相比，亏损大幅减少1.4218万亿韩元，减亏幅度超过88%；实现当期净利润1443亿韩元（约合1.11亿美元） 。

 

  2024 - 2025年，韩华海洋的业绩进一步提升。2024年第二季度，营业利润达到2500亿韩元左右，与去年同期相比，成功实现扭亏为盈。2025年第二季度，更是成绩斐然，营收达3.29万亿韩元（约23.7亿美元），同比增长30%，营业利润3717亿韩元（约2.76亿美元），同比扭亏为盈。上半年累计营收6.44万亿韩元，营业利润6303亿韩元 。

 

  商船业务表现亮眼，LNG运输船等高附加值船型贡献巨大。LNG运输船订单占比超过60%，为公司带来了丰厚的利润。以2025年上半年为例，LNG运输船等高附加值船型贡献了3771亿韩元利润，营业利润率升至13.4% 。此外，韩华海洋在军船和海工业务方面也保持稳定发展，为公司整体业绩提供了有力支撑。

 

  从目前情况来看，韩华海洋未来发展潜力巨大。在全球船市“超级周期”下，市场对高附加值船舶的需求持续旺盛。随着国际环保新规的强化以及美国LNG出口增加，LNG船订单预计将继续保持稳定承接。超大型原油运输船（VLCC）从去年下半年开始呈现出订造量增加的趋势，随着VLCC运费的上升，相关订单有望进一步增加。此外，清洁能源需求剧增，超大型液化石油气运输船（VLGC）和超大型液氨运输船（VLAC）的订单也将迎来增长机遇。

 

  韩华海洋从韩国造船“亏损王”到大幅扭亏为盈的转变，是其战略调整、管理改善以及市场机遇共同作用的结果。未来，韩华海洋若能继续发挥自身优势，积极应对挑战，有望在全球造船市场中占据更有利的地位。

来源：航运信息服务