根据德路里最新市场热点汇报：随着欧盟碳排放交易体系（EU ETS）首次缴款日期的临近，全球航运业迎来了一个历史性时刻。目前，约1.3万艘船舶已按规定在欧盟 MRV 平台完成了2024年的数据申报。船司需按40%比例支付欧盟碳配额来抵消。首笔缴款的截止 日期为2025年9月30日。这标志着航运业正式迈入碳成本时代。

 

红海绕航导致排放激增

 

2024年，纳入EU ETS范围的二氧化碳排放总量达到约9,000万吨，同比增加14%。这一增幅主要源于地缘政治导致的绕航：部分船舶不得不改道好望角，航程拉长、燃耗增加，从而推高整体排放。

 

集运公司面临更高的碳成本

不同航运板块之间的差异十分明显，其中集装箱运输无疑是“排放大户”。虽然集装箱船仅占船舶数量的16%（DWT占21%），但其排放量超过三分之一，令班轮公司面临更高的碳成本压力。

29亿美元高额碳税待交

 

按照当前每吨二氧化碳约70欧元的价格计算，航运业在今年10月需缴纳的总额高达29亿美元。随着过渡期结束以及所有温室气体逐步被纳入范围，预计到2026年该数字将升至约75亿美元。

从单船角度来看，2024年在欧盟区域运营的客滚船和客运船平均需承担约100万美元的碳成本，集装箱船的单船平均成本也接近50万美元。对不少航运公司而言，这将成为不容忽视的财务负担。

 

 

 

 

 

 

船司的应对与转嫁

 

面对新规，航运公司正在积极寻找应对方案，包括推进能效改造、优化航速管理、投入替代燃料新船以及采用低摩擦涂层等。与此同时，行业巨头也在通过碳附加费来转嫁成本，并探索差异化的绿色服务模式。马士基推出了“ECO Delivery”，达飞则上线了“ACT+”，赫伯罗特推出的“Ship Green”同样引起市场关注。这些绿色航运服务允许客户选择甲醇、生物燃料等低碳运输方案，从而降低自身的排放。

政策叠加与行业前景

 

展望未来，EU ETS只是起点。2025年正式实施的FuelEU Maritime，以及即将在10月通过的IMO“净零框架”，都将进一步推动行业减排。欧盟也计划根据IMO框架的进展调整本地区法规，以保持一致性。随着政策叠加效应的显现，替代燃料船舶的需求将显著上升，航运能源结构将逐步过渡到可再生能源，船舶能效技术的应用也会愈加普遍。

全球航运业正经历一场不可逆转的转型。从自愿减排走向强制问责，行业已站在新的十字路口。对于船东和运营商而言，谁能率先将合规要求转化为创新与竞争优势，谁就将在净零转型的浪潮中占据先机。

来源：信德海事