最新数据：全球铝土矿运输量大增16%

据BIMCO最新数据，由于中国对几内亚铝土矿需求强劲，2026年前11周全球铝土矿运输量同比激增16%。几内亚铝土矿凭借持续的价格竞争力，占总运输量79%，同时挤压了非几内亚货源，同比下降3%。

BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示：“铝土矿是干散货中增速最快的品种之一，2021至2025年间平均增速达10%。”

铝土矿运输量的上升，既源于中国为替代日益枯竭的国内矿产储备的需求，也受到2026年前两个月中国铝产量同比增长3%的拉动。中国占全球铝土矿运输量的88%，同时也是全球最大的铝生产国，占全球总产量的65%。铝土矿是生产氧化铝的主要原料，氧化铝再经过精炼后制成铝材。

Gouveia指出：“由于79%的铝土矿运输由海岬型船（capesize）完成，这一船型成为运输量增长的最大受益者，推动今年迄今为止波罗的海海岬型指数同比飙升121%。海岬型船运输的铝土矿量同比增长25%，加上铝土矿航程普遍较长，使吨海里需求显著增加。因此，铝土矿现在占海岬型船吨海里需求约五分之一，成为第二大干散货品种。”

从前景来看，铝土矿运输整体仍保持乐观态势，这得益于全球铝材需求持续增长以及中国国内铝土矿储量的减少。不过，未来几年仍有若干因素可能重塑市场格局。

截至2025年底，中国铝产量已达到政府设定的每年4500万吨上限。该产量上限最初在2017年设立，旨在控制产能过剩、电力需求及环境影响。如果严格执行，该上限可能导致铝产量停滞，从而放缓铝土矿需求增长。同时，几内亚推动国内氧化铝精炼能力扩张，也可能在一定程度上限制出口。不过中期来看，影响有限，目前仅有一座炼厂在建。

更为迫切的风险则来自地缘政治和市场因素。波斯湾地区的供应中断已影响当地铝出口，可能迫使进口商寻求中国等替代供应源。然而，铝价与能源价格的上涨，也可能抑制需求，因为铝生产本身高度依赖能源。

Gouveia补充道：“几内亚国内可能出现潜在扰动。政府正在积极考虑实施铝土矿出口配额以支撑价格。尽管尚未做出决定，但一旦配额出台，可能扰乱全球供应，并对海岬型船运输产生负面影响。”