【船机帮】船用柴油机缸体渗漏的检修技巧

船用柴油机的缸体大部分是以铸铁为原材料制成的，小型渔业船舶的船用柴油机的工作环境恶劣，其表里温差大，常会因碰撞、震动、故障、负荷、转速和工作温度急剧变化等因素，造成缸体的破裂损伤， 另外，生产质量和其它一些因素也会使缸体出现砂眼及其它缺陷。

缸体出现破裂、砂眼和损伤等，会导致漏水、漏油、漏气等，不但造成能源的浪费、环境污染，而且还直接影响柴油机正常工作，严重时还会造成柴油机报废，更为严重的是在海上航行作业出现故障，极易造成船舶、人员遇险。

因此，缸体一旦发生渗漏，应及时进行检修。

1.直观法

在柴油机维修时，先将缸体清洗干净，仔细观看缸体外部和内部有无裂纹、砂眼及其它缺陷。

此法由于受多种条件的限制，仅能发现严重的破裂，对细小的裂纹和砂眼，一般不易观察出来。

2.油浸法

即检查时先将被测部位涂抹均匀，接着用干棉纱擦净煤油，并立即在被测部位上面撒上白粉，然后进行观察，若有裂纹，煤油就会渗透到白粉上面，并显示出裂纹的部位和大小，实践证明，油浸法虽然能显示出肉眼观察不到的裂纹，但却受使用环境和位置的限制。 

例如缸体有许多凹凸不平和安装机件的部位，就无法使用油浸法进行检测。

对于缸体渗漏的有效检查手段，常用的是水压检查法。

用水压试验方法进行检查时，首先将气缸盖的衬垫装在缸体上，除留一个小孔与压机用水管接通外，应将其余水道和孔全部堵塞住。 

一切就绪后，打开水压机开关，在200KPa~392KPa的压力下，持续3分钟左右，即可确定裂纹的大小和位置。

一旦查出裂纹或砂眼，应及时进行修补。

裂纹修补的常用方法有如下几种：

电弧补焊法、补板法、铆补法和粘接法等，其中电弧法就是常用的一种，由于铸铁件的焊接过程中，工艺要求严格，难度较大，为 了保证修复质量，必须制定一个合理的工艺。

1. 焊前准备

 ① 清除缸体表面污物，涂色浸透探伤，确 定裂纹的位置和形状； 

② 在裂纹的端部钻适当大的止裂孔；

③ 用机械方法修60度的V型槽。 

2.焊接材料 

选用哪种焊条要根据焊缝与工件情况而定。

长度300mm，深度达40mm的严重裂纹，可选用铸408及奥507焊条，直径为2.5mm～ 3.0mm，需200~250℃烘干3小时,并保存在烘干箱备用。 

对于强调致密性而不要求表面加工的焊缝，应尽量不采用镍量高的焊条。

3.焊接电源及电流 

选用AX- 500型直流弧焊机，焊接电流为90A ~110A，奥507焊条直流反接，铸408 焊条直流正接。 

4.焊接工艺

 ① 焊接预热，采用氧乙炔火焰预热温度为60℃一100℃。 

② 采用“短弧、分散、间断、交替、多层” 的施料原则，与母材接触的第一层采用奥507进行打底，每段焊接长度不超过20mm ~30mm，每焊完一段应立即用小锤锤击焊道。

③ 严格控制层间温度，不得超过100℃。

④ 施焊完毕，应用保温材料进行培埋，待冷却后，对上端面进行机械加工。 

5.焊接检验

经修复后的缸体，应做水压试验，压力5Kg／mm，3分钟未发现渗漏即可投入使用。

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