集装箱船不够用，船东开始"改造"散货船了？

近期航运界出现显著动向：因新船交付周期漫长，部分船东开始将老旧散货船送入船厂改装为集装箱船。Alphaliner最新报告显示，至少有两艘"钻石53"型散货船（建于2005-2011年）正计划进行此类改造，完工后单船运力约2500TEU。这一从"运粮食矿石"到"运箱子"的跨界转型，向货代行业释放了多重关键信号。

核心原因只有一个：集装箱船运力严重短缺。当前新造船订单已排至数年后，租船市场一船难求且租金高企。为抓住市场行情，船东在无法等待新船交付的情况下，选择将现有散货船改为集装箱船应急。

"散改集"并非任意船舶均可实施。具备开放式舱口设计的散货船，因货舱结构天然适合装载集装箱，改装成本相对可控，工期约为3个月，完工后即可投入租赁市场。

尽管改装船航速较慢（约15节），远低于主流集装箱船，但在支线航线中，"有船可用"远比速度重要。这一现象侧面印证：区域航线及近洋航线的运力缺口远超市场预期。

利用散货船运输集装箱并非新鲜事。疫情期间曾有船东将集装箱堆叠于散货船甲板应急；去年中远海运散运亦订造了预留装箱能力的Newcastlemax型散货船。

然而，从"临时应急"转变为"专门进厂改装"，标志着市场逻辑的变化。这表明集装箱航运的景气周期可能比预期更长。船东愿意投入资金改造旧船，源于其对未来数年市场持续"缺船"的乐观判断。

这批改装船（约2500TEU）主要服务于区域、近洋或支线航线。对于涉及东南亚、东北亚及印度方向的货物，未来数月或将新增舱位选项。但鉴于改装数量有限，犹如杯水车薪，难以扭转整体供需格局。预计运价将维持高位，建议在报价时切勿以"运价下跌"为前提。

船东宁愿花钱改造也不愿等待新船，反映出其对市场的强烈信心。主干航线运价可能高位震荡，并传导至支线市场。建议在为客户制定长期报价时，预留充足的浮动空间以应对风险。

改装船非标准集装箱船，在港口靠泊、货物绑扎及适配性方面存在差异。若客户计划租用此类船舶，务必提前确认以下事项：目的港是否接受改造船舶靠泊；货物适配性，特别是危险品与超限货，其绑扎方案需经船级社认证；保险覆盖范围，改造船的战争险及一切险条款可能与常规船舶不同。建议在报价阶段主动向客户披露上述潜在变量，实现风险前置管理。

集装箱船市场"售罄"迫使船东改造散货船，这是一个重要的领先指标。它反映的不是当下供需，而是船东对未来2-3年的预期。连散货船都开始"转行"，说明集装箱运力紧张程度可能比表面数据更为严峻。

对货代而言，当前重点不应再纠结于"是否涨价"，而应聚焦于如何协助客户提前锁定舱位，并制定多元化的备选方案，以应对持续紧绷的运力市场。

来源：江海云航