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安全正当时 | 第五十七讲 内河航道施工期间船舶安全航行注意事项

2021-07-13


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第五十七讲

随着经济社会的不断进步，航运业的蓬勃发展，内河航道等级也在不断提升，以适应船舶大型化发展趋势。但随之而来的内河航道建设施工，对船舶航行安全也带来了较大的影响，下面就跟大家聊一聊航道施工期间的航行安全。


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案例01

2021年5月4日约1040时，一艘贵港籍船舶“贵港海泰XXX”（总吨1984、船长73.61米、主机功率404KW ）载运3750吨水泥由贵港开往佛山，航经郁江贵港西江大桥上游约200米水域处时，发生触礁事故。事故造成船舶艏尖舱穿孔进水，未造成人员伤亡、水域污染及船舶碍航，直接经济损失10.05万元。
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案例02

2021年5月1日0330时，一艘贵港籍船舶“平南腾顺XX”（总吨1993，船长73.6米，主机功率404KW）载运3850吨碎石由平南开往中山，航经浔江平南盐蛇滩水域时，发生触礁事故。事故造成船舶艏尖舱进水，未造成人员伤亡、水域污染及船舶碍航，直接经济损失14.7万元。
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事故主要原因：经调查，上述两起事故事发水域均为航道施工区或抛卸区。
  • 一是在船舶装载超航道维护水深的情况下，没有掌握所选航路的实际水深和礁石情况，两船吃水均为4.2米，而航道维护水深3.5米；

  • 二是不熟悉航经水域通航状况，作业期间航道通航状况随时在变化，没有及时掌握航道变化后的具体情况；

  • 三是过于靠近航道边线甚至在航道外航行，导致事故发生。

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（一）涉及范围广。

内河航道升级施工一般跨越地级市，长度动辄数百公里，其间包括众多滩点。

（二）持续时间长。

内河航道升级施工一般需持续2-3年，施工周期长，各种不确定因素多。

（三）施工对航行影响大。

内河航道升级施工涉及的施工水域一般为传统的险滩、浅滩，此类水域施工时会对船舶航行造成较大的影响，也改变了一些传统的习惯航法，同时由于施工弃渣抛卸区的水深是不定期测量，可能存在部分时段某个区域超设计标高的情况，增加了船舶的安全航行风险。

（四）航道升级完工前，航道部门仍按原航道等级进行维护。

部分船舶在航道升级未完工前就按照航道升级后的水深进行装载，由于各施工区进度不同，部分区域水深尚未达到升级后的标准，易导致事故发生。

（五）完工后习惯航法有较大改变。

航道升级完工后，由于航道维护尺度的提升、航标的重新设置、弃渣抛卸对抛卸区水深的改变、礁石消失对水流的改变等诸多因素影响，对船舶的习惯航法带来了较大改变，在完工初期对船舶操纵带来了一定的挑战。

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（一）密切关注航道水深、流量、流速情况，避免冒险航行。


（二）及时收集航行通告、航道通告，按照水上交通管制的要求和航道维护水深，选择适合本船的航次装载计划。

（三）航行时要严格落实航行值班制度，加强瞭望，谨慎驾驶，设有助导航标志的水域严格按助导航标志航行，没有标志的水域要选择合适的航路航行。

（四）通过险滩、桥区水域、船舶密集区等复杂水域时由船长或履行船长职责的人员在驾驶台指挥，必要时由船长亲自操纵船舶；对航行风险较大的航段，要评估本船人员实际驾驶能力，必要时聘请临时驾驶人员。

（五）落实开航前自查制度，加强对船舶关键性设备的维护保养，防止因设备故障导致事故发生。

（六）航经航道工程弃渣抛卸区时，要通过多种途径提前掌握水深情况，必要时利用测深杆等自行测量水深。

（七）航运公司要切实落实安全管理主体责任。加强船舶隐患排查和风险管控、船舶配员管理、安全培训教育、船舶现场检查，做好安全信息的传递，提高岸基支持能力，及时将收集到的航道、水情、气象、管制等信息传达到所属及经营船舶，确保船舶安全航行。


编辑：贵港海事局 吕进
审核：郭伟斌、朱可欣

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