【船机帮】浅谈原油船洗舱机的原理、故障分析与修理

原油洗舱是指用些载运的原油作为洗舱介质，通过固定洗舱机以较高压力喷射到货油舱内部结构表面，依靠冲击力和原油自身的溶解作用把附着在油舱内壁及构件和舱底的沉积物清洗干净。

冲洗介质由洗舱泵供给洗舱机，进入洗舱机后，驱动叶轮、蜗轮副、齿轮转动，使喷头与壳体(如下图所示)作360°水平方向和垂直方向的转动，从而使射出的油有效地喷射到舱室的各个部位，达到清洗的目的。

原油洗舱的特点是大大减少了货舱内残留的货物，是较传统的卸货方法。

它提高了卸货量，更加有利于货载，增加了载货量，增加了货运收益。

减少进厂前的海水洗舱的时间和费用，减少了内部构件的腐蚀；

缺点是增加了货物操作的时间，加大了船员的劳动强度；

另外，由于洗舱作业时，原油高速从洗舱机喷嘴喷出可能产生静电，使火灾和爆炸的风险加大。

而且油洗舱管线高压，容易导致原油漏泄，污染海洋环境。

对原油洗舱的设备要求必须有惰气系统，其应能保证供出惰气含氧量不超过5％，货油舱内的含氧量绝对不能超过8％，其目的是为了防止在洗舱中发生爆炸事故；

还必须有固定的洗舱机及相关的管路，并与货油管路和机舱处所隔离；

到港前试验压力达到正常值的1.1倍且不应有漏泄。 

原油洗舱根据目的不同，其程序也不相同，每次坞修进厂前，全部货油舱必须先原油洗舱然后再海水、淡水洗舱，然后通风除气后，测氧测爆合格后方可进厂。

固定式洗舱机较便携式洗舱机的一个重要特点是它的稳定性和低故障率。

在通常使用过程中的故障现象、分析排除程序和维护注意事项如下：

 1.故障现象及原因

固定式洗舱机如出现喷嘴或壳体不转动的现象，根据经验分析，其原因如下： 

1)传动部件处有异物卡住； 

2)轴套磨损严重； 

3)蜗轮磨损严重；

4)蜗杆磨损严重。 

2.排除故障的顺序及排除方法

1)松开螺钉，拆分洗舱机的各部件；

2)对洗舱机各部件进行清理，去除异物； 

3)检查各个轴套、蜗轮等部件，如磨损严重则进行更换； 

4)检查每个齿轮，如磨损严重则进行更换；

5)将清洁好的各零部件进行装配。

在高压水泵进水处应设有过滤装置，以免杂物进入洗舱机，发生故障。

为能有效延长洗舱机寿命，应定期对洗舱机用淡水进行清洗，去除污染物，擦拭干净，妥善保管。

固定式洗舱机所有摩擦面均采用无油润滑材料制成，因此不需加注润滑油(脂)。 

笔者曾在“远大湖”轮工作时公司安排该轮进厂坞修，由于船期紧且任务重，为了不影响进坞时间，节约修船费用，公司安排掏舱、洗舱、通风除气都有严格地时间安排，进坞前还须验舱通过。 

这样就要求船舶的工作人员要严格地按照时间表进行每一项工作。

可在洗舱的过程中二舱右和四舱左各有一个洗舱机突然出现故障，导致洗舱的工作不能正常进行。经船舶领导的认可，安排了修理前的准备工作。

因为油船货物操作是一个封闭循环系统，吊出洗舱机进行修理作业应在洗舱、通风这几个过程完成之后进行。 

1.洗舱作业及注意事项

1)通知四轨把货油管线海底门盲板换好或直接用消防皮龙取海水进SLOPS。 

2)通知三轨备好锅炉、四轨备好洗舱泵、管线，水手长带领甲板水手把二舱右和四舱左的其它洗舱机全部准备好；

3)一切准备好后，先启动洗舱泵然后再打开海底门，取海水400t进SLOPS；然后开始加温，海水加温到60℃左右开始起泵洗舱 ； 

4)甲板及四轨一切准备就绪后开洗舱机的进口、出口阀及去甲板、去EDUCTOR的各阀，然后先低速运转，等甲板检查听到有流水声，四轨检查泵间无问题后开始加速；

开始洗舱时一定要缓慢加速，保持甲板及泵问来回巡视管路、洗舱机，确认所有洗舱机都正常运转，洗舱管路无渗漏；

5)整个洗舱过程中必须保持联络畅通，保持甲板有人来回巡视管路及洗舱机； 

6)洗舱人员安排：

大副在货控室总负责洗舱；四轨在泵间、机舱来回巡视，指导解决故障；三轨在机舱照看好锅炉，调整好惰气中含氧量；其它洗舱人员量舱，巡视管路、洗舱机工况； 

7)洗舱同时把货油管与惰气管之间的连通管 接好，以便通风。

2．通风作业及注意事项

1)通风准备：

洗舱前准备好水力风机，检查各部位状况良好，试验工作状态良好，备用。

把泵问上部惰气管线与货油管线连接用的连接管接好，备用。

把前尖舱内的货油舱道门防护网拿出，备用 ； 

2)通风：

货油舱二舱右和四舱左洗完扫净后，打开大舱口把舱内压力释放，然后关掉大舱口再充惰，再放掉；

如此循环直到舱内可燃气体含量达到爆炸下限，然后开始除气。

把惰气本舱阀关掉，所有道门及大舱口打开，用水力风机开始往舱内充新鲜空气，直到舱内含氧量达到20％以上且毒气含量为零。

在检查和修理的整个过程中必须保持持续通风，此时可以用水力风机维持需下人的舱内的含氧量，用惰气风机继续对没有通好风的舱通风；

3)通风注意事项：

通风过程中保持生活区所有进出口关闭，进出后随手关门；通风时应将货油舱本舱阀和惰气本舱阀关闭；甲板工作期间应注意安全，谨防跌落舱内、滑倒及油气熏倒；所有打开的道门都应加防护网；做好各种其它安全工作。 

总之，应做到安全、快速的通风，尽快达到进行吊出洗舱机的舱气标准。

通风达到进行 吊出洗舱机的舱气标准后，笔者立即组织甲板部所有人员，在故障的洗舱机周围搭脚手架，为确保安全在安装脚手架时亲自安装关键的部件，并指导参加人员具体搭建操作。

因为洗舱机立轴伸入货舱有6—7m深，在确认脚手架安全牢固，安装起重葫芦，并进行相应的检查后，进行洗舱机甲板部分的拆解。

由于时间紧迫，安排了每一个人的具体工作，和机舱主管人员商定最后起吊步骤及注意事项，由于是大件操作，必须谨慎，避免损坏设备。

在相关部件拆除后，指挥安全吊起了洗舱机。 

解体喷嘴及立轴和其它一些运动部件，结果发现喷嘴雾化片堵塞，立轴导套密封令由于杂质及老化破损起不到密封的作用，喷嘴导向阀堵塞一半。

立即清通并更换了相关部件。

在检查过程中又发现喷嘴的旋转齿轮的定位螺钉断裂，由于定位螺钉断裂导致齿轮转动时有严重的丢转现象，也能导致喷嘴的旋转角度不到位，或是始终卡在某一角度，影响洗舱的效果，使单舱的洗舱时间增加，影响整个洗舱的进度。

由于断裂的部位在齿轮的根部，电钻根本不能使用，在考虑其它的方法后，决定加温取出齿轮后再取出断在传动轴上的固定螺丝。

在研究了几种加温方法后，取消了气焊加温的方法，因为这种方法不易控制加温温度，容易导致加温过高而降低了齿轮的强度，给安全操作带来隐患。

笔者提议放在滑油中逐步的加温，放一个温度计时时观察加温温度，当滑油加温至200℃时，齿轮轻易的取下了，这样就给断螺丝的取出提供了方便的条件。

由于断裂的螺丝是硬合金钢材质，船上的丝锥使用的效果不明显，笔者采用了在断螺丝 的断面加焊一个螺杆，再拧动螺杆的方法，经历数次失败后，终于取出了断掉的螺丝， 又进行了螺孔螺纹的修理。

仔细检查卸下的齿轮发现齿轮的啮合部位有磨损较重的现象，基本可以断定就是由于啮合部位的间隙超出规定值后导致齿轮在运行中发生撞击，导致扭力瞬间增大，固定螺栓疲劳断裂。

更换新备件齿轮，重新加温卸下的齿轮，加温至180℃后套入传动轴，用专用固定螺栓重新定位，再逐步的装回洗舱机，更换了齿轮油后，试验功能正常。

组织人员立即对另一台洗舱机也进行了解体维修，保证了洗舱的顺利进行。

END