【船机帮】船用发动机活塞环常见故障浅析
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导读
对于活塞环，如若它沿圆周完全密封，并能保持有和适的油膜，那它的磨损也应大致均匀，不致产生厚度不一的现象，但拆下活塞环时，也能见到环厚度极不均匀的磨损，而且这样的磨损发生在极短时间内，特别是多在环搭口的对侧出现异常磨损。
其原因是表面压力不一致，材质不好，以及因燃油中的杂质所引起的腐蚀磨损等。
若在很短时间内发生偏磨损的话，那恐怕也有管理上的缺点。
即由于运行初期的磨合不好，在漏气的作用下将环外周的油膜烧掉而使金属间直接接触，产生擦伤，其结果引起局部的异常磨损。
在产生漏气时，由于环本身的惯性力较大，往往使环和活塞环槽的上面相接触，燃气无法进入环的背面，将使得环均匀地压到气缸壁上的力减弱。
从环的搭口处漏过的燃气在搭口的两侧分路。
而在搭口的对面一侧恰好与气缸壁接触，仅仅使这些突起的部分强压在气缸壁上，结果磨损特别严重。
这就是搭口的对面一侧容易产生偏磨损的原因。
还有，当环的一部分粘住而不能自由活动时，也会产生偏磨损，特别是当发动机过热而使滑油失效时，将更助长这种弊病的产生。
由上所述，在环或滑油本身包含着偏磨损的因素时，这种事故是很难避免的。
当然，如果是管理上的原因，一般是运行初期磨合不良所导致的事故。
因此，在将环装上后，要检查间隙是否合适 ，使环在自由状态下不要局部受约束，并应特别注意运行初期的注油和充分的磨合。
以上为活塞环偏磨损时的处理方法。
活塞环的折断主要发生在经常暴露于高温高压下的上部活塞环。
特别是在气缸内表面密损的场合，环张开得大，搭口间隙也变大，结果环在过大应力作用下容易折断。
另外，若活塞环槽磨损，则进入环背面的燃气压力更大，所以更增加了折断的可能性。
此外，作为环折断的原因，还有环的粘着，搭口间隙过小及材质不好等。
在二冲程发动机中，由于环的运动销损坏使环转动，环的搭口挂住进、排气口而折断，或者扫气空气对暴露在高温下的环进行了急烈的冷却，这种冷热交替在活塞的行程中反 复地作用，使环的材料疲劳而断裂。
如果环在运行中折断，则环的断口会将气缸内表面刮破而发出响声，或者因燃气漏下使气缸下部过热，进而漏入曲柄箱中，污染滑油，产生大量油雾 (滑油被加热时产生的蒸气 )。
另一方面，活塞环断裂后，由于压缩压力也降低，使燃烧不良，排气冒黑烟。
因此，应立即停车更换活塞环。
在没有备件时，应将折断的环取出方可继续运行。
若因没有备件仍使用折断的环，那么，不是刮伤气缸的内表面，就是损伤活塞环槽，所以必须避免。
如果活塞环连续折断，应将环嵌进环槽一面上下轻轻振动，一面转动，检查环和环槽的间隙。
对那些磨损严重的环槽进行光车，换用较厚 的环，或者将活塞换新。
一般来说，活塞环的粘住大多是由于滑油过多，燃烧不完全所致。
特别当气缸或活塞过热时，过多的滑油将变成油渣粘附在环槽内，加上燃烧不良所生成的炭渣同样在环槽内将环粘住。
结果，活塞环失去弹性，燃气漏泄，使气缸过热或偏磨损，以致造成环的折断。
因此，管理人员要经常保持燃油的完全燃烧，将气缸油注油量调整合适，不使滑油过多。
使用弹力适当的活塞环，调整环的天地间隙既不要过大，也不要过小，并要勤于清洁环和环槽。
在将粘住的环取出时，不要乱搞而损伤活塞本体，可将火油浇在环的粘着面上，从环的一端用木槌轻轻地敲击环转动，见环稍有松动，再将火油注入间隙中，用手来回地转动活塞环，待完全松动后，再用扩环器从环的搭口处将环张开，或者简单地用两条棉布做的圈挂在环的切口处，将环张大拉出。
粘住的环不宜用凿子将环切断而取出，这样会使环槽受到损伤。
粘住过的活塞环其弹力已丧失大半，很少能再用。
然而粘住时间不长，弹力仍足够大的环，也不妨继续使用。
不过应该在充分检查环的搭口间隙、环槽间隙和变形状态后再使用。
目前，由于发动机功率的增大，平均有效压力增高，因而环槽周围的温度也增高，在环槽中滑油分解生成物的沉积量也就高。
采用楔形活塞环，可使不断地产生横向移动 ，这对防止环粘住是有作用的。
1) 环的尺寸和形状的鉴定；
2) 天地间隙的测量；
3) 搭口间隙的测量和调整；
4) 搭口处的倒角；或者新型标准环、特殊 环不必倒角；
5) 不要过分地张大环；
6) 环的搭口不放在同一方向上；
7) 在运行初期一定要有磨合期 (至少磨合 5-24小时)
本文原创作者系：
浙江省台州航运管理处 朱和根
END
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