【船机帮】粉尘作业环境中发动机空气滤清器的合理使用与保养

一般柴油机上空气滤芯的要求精度为30цm左右 , 而目前国产滤纸精度为60~120цm, 远远达不到规定的精度要求。 

正常情况下, 空气滤芯的除尘率应为99%以上;所滤除的有害微粒都附着在滤纸的微孔上, 影响空气的通过量, 进气阻力也增大, 发动机功率明显下降, 此时将会出现冒黑烟、功率不足等现象。 

因此, 在粉尘环境下作业的工程机械其空气滤清器应比一般环境下运行的机器设备的大一些;相同功率和转速条件下, 增压型发动机要匹配较大流量(一般要大30%左右) 的空气滤清器。 

空气滤清器必须按下述方法正确地进行安装。

滤芯安装前要认真地进行检查, 滤纸必须完好, 凡有撕裂和破损、滤芯与端盖粘接不实以及有孔洞或缝隙的滤芯, 均不能安装使用。

滤芯端盖要平整, 凡端盖有变形、挠曲时不能使用。

滤芯在滤清器内必须固定可靠, 两端必须装密封胶垫圈, 凡残缺、老化的胶垫不能安装, 应换新件。

对空气滤清器至发动机进气口之间的管路接口, 必须保证严密、无泄漏。

空气滤清器进气管道的布置要避免受到排气管和水管的热辐射影响, 确保进气温度不会过高, 因为进气温度过高会降低进气量, 从而影响功率, 使发动机过热、冒黑烟, 增加活塞 、气门及喷油嘴的积炭。

1.凡在粉尘环境中作业的机器设备, 每班次作业后应及时将滤芯拆下, 进行认真仔细的检查;有条件时可建立专门的清洁站, 由专人进行管理和专业测试检查, 建立 “空滤” 清洁原始记录。 

凡安装灰尘指示器的机器, 若出现报警信号, 则表明滤芯被堵塞, 应立即拆卸以进行清洁或更换。

2.拆下脏滤芯后, 首先应检查污染性质对于受纯粉尘污染的滤芯, 通过干吹法清洁后即可使用, 即用700kpa的压缩空气, 从滤芯内孔沿滤纸折叠痕上下移动由内向外地清除灰尘且滤芯随之转动；绝不允许从外向内地吹气, 否则会使有害微粒嵌入滤纸微孔而使之堵塞, 如果穿透滤纸则后果更糟；严禁用敲打和磕碰方法来清除灰尘, 以免损坏滤芯, 影响滤清效果。

在干吹过程中要严格防止被吹落的有害微粒进入滤芯内孔, 以免造成人为污染。

对于受湿性粉尘污染的滤清器, 清洁时用干吹法是不行的, 要用水洗法，但必须是对经过树脂处理的滤纸, 即用温度 40℃的水加入中性洗涤剂, 将滤纸芯完全浸人此清洗液中, 浸泡清洗时, 可慢慢地转动滤芯, 不能用硬毛刷子刷洗滤纸表面；取出后用清水从内侧向外冲冼干净, 清水压力为200~300kpa, 甩干后放到通风处晾干, 风干温度不高于50℃。

进口滤芯一般可水洗3~5次。 

4.对每次清洁处理后的滤芯, 应进行完好性检查, 即将亮灯泡放置在滤芯内孔中, 观察其漏光情况, 凡滤纸有撕裂、破损处即会出现漏光现象。

同时, 还应检查滤纸与两端盖粘接的情况, 凡出现漏光或端盖密封有缺陷的滤芯应予以报废; 凡已清洁过3~5次的滤芯, 应予以换新; 对于在粉尘严重的环境下已运行加或的滤芯 , 应连同密封圈同时换新。 

在有条件的情况下, 还应对清洁过的滤芯进行透气量测试, 不合格的不能用, 对合格的应及时装入塑料袋, 以防有害微粒污染。 

5.过去, 对滤芯是凭经验和感觉来判断其是否能用, 有的滤芯透气性极差, 但还在使用, 导致发动机排黑烟、功率下降, 影响生产效率而有的滤芯质量尚好, 却被换下丢弃而造成浪费。 

为此, 我们购置了日本产的NKT₃型空滤测试仪, 对清洁后的在用滤芯进行透气量的测试, 对合格者留用, 否则报废。 

我们认为, 测试是按质更换滤芯的有效手段, 而空气滤芯按质更换, 实现了物尽其用, 使用寿命比以前延长了近5倍。

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