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长江航道局“十四五”时期将逐步提高宜昌至武汉段航道维护尺度，自2022年1月1日起，长江干线城陵矶至武汉河段航道维护尺度率先试运行提高至4.5米。此次率先试运行提高航道维护尺度的城陵矶至武汉河段，1-3月份、11-12月份最小航道维护水深由4.2米试运行提高至4.5米，其他月份航道维护水深不变，试运行期暂定为1年。
2、滞留1艘低标准船舶！番禺海事处持续开展砂石运输船舶安全监管
12月29日，番禺海事处派出执法人员前往龙沙码头对涉砂船舶进行安全监管。执法人员在码头登轮检查2艘砂石运输船舶，详细检查船舶证书、配员情况、关键设备，核查AIS（船舶自动识别系统）轨迹、进出港报告、开航前安全自查等内容，对砂源证明、货运清单等装载信息进行严格检查。执法人员向船方强调，载砂船舶要严格履行主体责任，自觉维护水域生态环境，严禁洗砂洗泥活动，如装有洗砂洗泥设备，务必在限定期限内拆除。
此次执法行动，执法人员按规定滞留1艘低标准砂石运输船，查处另1艘未按规定开展开航前自查的砂石运输船。下一步，番禺海事处将持续强化涉砂船舶监管力度，夯实水上交通安全基础，扎实做好岁末年初水上交通安全监管工作
3、打击非法采砂确保长江安澜！湖北多部门联手“猎鲨”
随着“猎鲨行动开始”命令下达，事先部署在长江武汉至武穴江段重要关口的27艘执法艇鸣笛起航、同时行动。12月28日8时，一场多部门联手的整治长江重点江段涉砂船舶行动，正式开启。停靠、登船检查……巡查一直持续至下午4时，联合执法组一共检查7处采砂船舶集中停靠点（扣押点），9家船舶修建造企业、码头及26个临时砂石集并中心，6处船舶停泊锚地，共查获非法采砂船舶4艘，违法运砂船舶1艘。
4、事故！一艘上海宁波青岛大连去往欧洲的超大型集装箱船途中遇困
12月24日，一艘名为中远海运处女座”、运力高达20119Teu的超大型集装箱船在从比雷埃夫斯去往鹿特丹途中，因不明原因失去动力导致船舶被困。据航迹显示，COSCO SHIPPING VIRGO轮在UTC时间13点30分至17点之间的时间里抛锚，随后漂流了数小时，然后重新启航，并于12月27日抵达鹿特丹。截至时间12月28日3时30分，该船仍停泊在鹿特丹。有业内人士称，因发动机故障失去动力是常见的航运事故之一，在全球范围内，平均每天都会发生几起发动机故障船只失去动力的事故，但运力超过20000Teu的船只发生动力故障的事故仍是屈指可数，并且由于船只本身庞大的运力，无论该船发生什么“微不足道”的事故，都是一件大事。
5、一整船的汽车从日本运到俄罗斯，集体被冻成冰棍了?!
本周二，一艘货船在俄罗斯的海参崴（符拉迪沃斯托克）港口靠岸，货轮上装满了一辆辆来自日本的小汽车。这艘货轮的名字叫做“Sun Rio”，意思是“里约太阳”；这么“寓意温暖”的一艘船，在俄罗斯被冻住了……
整个船身，甚至货轮上所有汽车都被冻上了厚厚的一层冰，有些部分的冰层甚至能达到15厘米。
6、长江干线港口货物吞吐量超35亿吨 同比增长6%以上 创历史新高
12月31日，记者从2022年长江航务管理工作会上获悉，2021年，长江干线港口完成货物吞吐量超35亿吨，同比增长6%以上，创历史新高。其中，集装箱吞吐量2282万标箱，同比增长16.3%。长江航运有力保障了国内国际物流供应链稳定畅通，实现“十四五”良好开局。
7、广州海关破获案值近2亿元走私海产品干货案
据广州海关20日消息，近日，广州海关组织开展“830”打击海产品走私专项行动，成功打掉18个以边民互市贸易伪报贸易方式走私海产品干货入境的犯罪团伙，总案值达1.98亿元。
12月1日凌晨，在海关总署缉私局的统筹指挥下，广州海关缉私局出动警员235名，分成34个行动小组，在广州、佛山、深圳、江门、茂名等地开展统一查缉抓捕行动，共抓获犯罪嫌疑人25名。
指数、政策
8、中华人民共和国海事局关于运行 “船员健康在线” 的公告
贯彻落实《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》，实施船员身心健康关爱行动，我局组织建设了船员身心健康保障系统，现就该系统“船员健康在线（App）”运行有关事项公告如下：
一、“船员健康在线（App）”是面向行业的公共服务平台，功能模块包括国际航行船舶航行途中船员新冠病毒抗原检测信息报送、船员心理和生理健康在线咨询、船员个人健康档案。
二、2022年1月1日起，“船员健康在线（App）”正式运行。船员及航运公司等用户可通过安卓操作系统手机下载登录“船员健康在线(APP）”使用。苹果操作系统另行通知。相关操作手册详见App首页滚动信息栏。
三、在线健康咨询采取双方自愿原则，须知详见App相应模块。
四、船员个人健康档案功能需关联船上健康工作站实现，健康工作站选取由航运公司自行决定。
9、涨涨涨不停，海运价格何时能见顶？
在过去的一年，航运运价屡创新高，相较于2020年的长约协议价格，如今的运费已经暴涨了10倍之多，船公司实现了过去年十年都难以企及的盈利水平，就连航运股价也出现了大幅上涨的情况。而在过去十年，运价低迷，市场上甚至出线过零运价甚至负运价的情况。一夕之间，行业巨变。
助推运价暴涨的原因之一，是需求端的增长。明年的海运市场运价如何变化，很大程度上也要看需求端的变化。近期多个分析师也认为，预计明年进出口的增幅会大幅下行，原因包括全球经济复苏动能有所放缓，价格对出口的贡献度逐步减弱，海外供应链瓶颈或许改善。综合上述分析，市场对海运的高需求不一定会延续2021年的走势，这将给运价回归正轨腾出一定空间
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