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达飞停接欧线三周!欧地线再发涨价通知!船公司发布1月停航计划

2021-01-04

近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、多国疫情反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱极度缺乏。

在这样的情况下，船公司继续调整运力，多家大型航运公司征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

接下来，达飞停接亚欧线三周！欧地线再发涨价通知！船公司公布1月停航计划。货代货主做好心理准备。

达飞通知

达飞CMA CGM通知，暂时停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱，从52周开始接舱。欧洲线基本已经结束了今年的订舱。

货代货主也不用慌，此次停止预订是达飞CMA控舱的正常行为，或者说是另一种“空班行为”。除了CMA，Maersk早在11月底已经开始执行这一政策：因缺少40HC，首先停放宁波的fresh booking，只放其它箱型；然后逐渐扩展到华北和全国。目前Maersk暂停公布运价和放40HC新舱位至51周，与CMA的时间节点一致。

赫伯罗特涨价--征收拥堵附加费

赫伯罗特宣布，从12月15日起，亚洲到欧洲/地中海再加PSS旺季附加费USD1000/TEU！

经过三到四周的消化和调拨，箱况是否会有所好转我们也很难预测。临近年关，兴许会有更多的船东开始根据当前形势控制放舱。

赫伯罗特宣布，自2020年12月15日至2020年12月21日，将对从东亚至南美东海岸的所有货物和所有集装箱类型征收拥堵附加费（PSS）USD500/TEU！

经过三到四周的消化和调拨，箱况是否会有所好转很难预测。临近年关高峰期，也许会有更多的船公司开始根据当前形势控制放舱。

船公司宣布1月停航计划！

新冠疫情还在继续挑战集装箱航运业，迫使更多的航运公司在全球范围内实施停航。
马士基宣布，由于市场需求波动以及新冠病毒所带来的运营挑战，其亚洲至北欧的航线服务在12月进行季节性调整。

此外，由于疫情形势以及即将到来的假期，Hapag-Lloyd推出以下Atalantic Loop（AL）停航。

▶ AL1 Service：

--Westbound Voyage Week 53

TBN

鹿特丹 ETS 31 December 2020
汉堡 ETS 4 January 2021
安特卫普 ETS 7 January 2021
伦敦 ETS 8 January 2021

相应的东行航程：Norfolk ETS 19 January 2021


▶ AL4 Service：

--Westbound Voyage Week 50
TBN

London ETS 9 December 2020

Antwerp ETS 12 December 2020

Hamburg ETS 15 December 2020

Le Havre ETS 17 December 2020

相应的东行航程：Veracruz ETS 1 January 2021


--Westbound Voyage Week 53

TBN

London ETS 30 December 2020

Antwerp ETS 1 January 2021

Hamburg ETS 5 January 2021

Le Havre ETS 7 January 2021

相应的东行航程：Veracruz ETS January 22, 2021


▶备选航线：

to/from New York: AL2 and ATA service
to/from Halifax: ATA service

to/from Houston: AL3 service
▶Atlantic Loop 6 (AL6)：
--Westbound Voyage, Week 53

Position of 73w Vienna Express:
Fos sur Mer 29 December 2020
Genoa 1 January 2020
La Spezia 3 January 2020
Barcelona 6 January 2020
Valencia 7 January 2020


--Eastbound voyage, Week 3 (2021)

Position of 73e Vienna Express:
New York 19 January 2020
Norfolk 21 January 2020
Savannah 24 January 2020
Miami 26 January 2020


▶在AL6空舱期间为您的货物提供的接载服务：
Westbound from Livorno: AL7 74w ZIM Constanza, ETS 2 January 2020
Westbound from Barcelona: AL7 74w ZIM Constanza, ETS 5 January 2020
Eastbound to Valencia: AL7 74e ZIM Constanza
New York ETS 18 January 2020
Savannah ETS 21 January 2020
Norfolk ETS 24 January 2020

此外，THE联盟成员Hapag-Lloyd，ONE，Yang Ming和HMM公布了新一轮停航，将在第49周使FP2 loop环线停航，该环线平均每周运力为21307 teu。

自5月初起该联盟已暂停使用FE4 loop航线环线，将继续由“sweeper”船代替，合作成员将为此部署不超过10,000 teu的临时船。有趣的是，THEA成员似乎在提供这些“sweeper”船方面是独立运作的。

THE联盟表示，这是“更好地调整资源，以适应不断变化的需求”。THE联盟12月具体航行计划为——

亚洲-地中海航线：
  • FP1，FP2，FE2和FE3将在12月保持每周航行；12月继续执行FE4 Extra Loader计划；
  • 第49周-FP2停航
亚洲-地中海地区：
  • MD1，MD2和MD3将在12月保持每周航行；
  • 第51周– MD3停航
跨太平洋 –西海岸：
  • 所有PSW（包括PS3的印度航线）和PNW环线将在12月保持每周航行。
跨太平洋地区-东海岸：
  • 所有USEC航线都将在12月保持每周航行
  • 第50周– EC3停航
  • 第52周– EC3停航
亚洲–中东：
  • AG1继续与AG3合并，AG2和AG3将在12月维持所有航行。
跨大西洋：
  • 所有跨大西洋航线将在12月保持每周航行，但以下除外：
  • 第50周– AL4停航
  • 第53周– AL1，AL4停航
THE联盟表示：“在这种前所未有的疫情大流行时期，THE Alliance成员一直努力保持客户的供应链运转。”
随着圣诞节临近，欧洲和北美的货主及其货运代理继续普遍面临集装箱短缺、港口拥堵、运力下降和运价飙升的问题，不少业内人都在谈论一个问题是，集装箱行业目前的“旺季”何时结束。
根据航运分析机构SeaIntelligence首席执行官Lar Jensen代表波罗的海交易所（Baltic Exchange）进行的最新分析，答案很可能是在2月的农历新年假期前后，原因是供应链利益相关者可利用的选择非常有限。
当前问题的根本原因是，由于全球社会封锁导致对集装箱货物的意外需求。Jensen表示，满足更高水平的需求存在三个关键问题：集装箱、船舶和港口的运力限制。他表示：“如果需求减少，问题将立即得到解决。”
“但是，航运公司可能会表出决心，再次降低运力，以配合需求下降的趋势，这意味着非常高的即期运价将有所下降，并且新的设备可用附加费将消失，但利率不太可能崩盘。”他补充说。
针对爆舱、涨价，商务部发声：
加大运力投放，加大监管力度！
针对一段时间以来，航运业出现的爆舱、运价大涨等问题，商务部新闻发言人高峰在近期举行的新闻发布会上表示，商务部将会同有关部门，加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。
数据显示，今年下半年，由于我国出口货运量急剧上升，出口集装箱需求猛增，外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象。对此，高峰表示，受新冠肺炎疫情影响，全球多国在外贸物流方面，都面临相似的难题。运力供需不匹配，是运价上涨的直接原因。集装箱周转不畅等因素，间接推高了航运成本，降低了物流效率。他同时强调，将加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
高峰还表示，中国外贸正持续回稳向好，这对保障全球产业链供应链稳定、推动世界经济复苏，发挥了重要作用。但当前国际需求总体不振，产业链供应链循环仍存在堵点，贸易保护主义抬头，中国外贸发展仍面临诸多不确定、不稳定因素。

来源：海运网

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