惊爆！2030年前“报废”450万TEU集装箱船，拆船困局或引航运市场“海啸”

咨询公司Linerlytica表示，未来四年，集装箱航运将需要回收与过去25年一样多的运力，而船舶经纪人Braemar则对拆船能力发出警告。

 

随着新造船涌入市场，到2030年，一个日益头重脚重的市场将需要拆除450万teu，但预计船厂产能将阻碍拆解。

 

Linerlytica在本周的周报中表示，如果要重新平衡市场，集装箱船拆解将需要在未来4年达到该行业过去25年的拆解水平。“快速增长的订单将需要通过拆解的急剧增加来平衡，到2030年至少要拆解450万teu，相当于过去25年拆解的累计产能。”

 

 

近年来的低回收水平无助于改善这种情况，今年只有约12艘船（总计8,465teu）。

 

“集装箱船的拆船量在2025年几近崩溃。“出售回收船已经变得如此罕见，以至于每笔交易现在都是一个事件，”Braemar研究员乔纳森罗奇在本周的Braemar市场报告中写道。

 

到2025年，报废船只的平均船龄将从23-24年增加到28年，Braemar估计，今年船队的清除量仅占船队的0.09%，而五年平均值为1.6%。上一次出现类似的低迷水平是在2021-22年。在2010年以来较为“正常”的年份（不包括2021/22年和2025年），集装箱船的年均拆解量约为21万teu。

 

根据Braemar的数据，2016年集装箱船拆解量达到67万teu， 2012年至2017年期间平均每年拆解41万teu，每年约150艘船。

 

Dynamar数据平均增长，并将市场扩张与容量进行比较。2014年至2024年期间，集装箱贸易量平均增长2.2%，而同期运力平均增长5.6%。

 

Dynamar分析师Darron Wadey说：“为了使等式恢复平衡，如果集装箱船的运力以与货物相同的速度增长，那么2024年底的船队数量将只有2340万teu，而实际数量为3240万teu。”

 

如果所有其他因素保持不变，需要消除900万teu以维持“数学平衡”的差异是巨大的。

 

所有这些供应链中断都需要额外的运力，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在最近的一次网络研讨会上指出，运营商需要一些剩余运力来应对在这十年中已经成为常态的意外事件。

 

世界银行（World Bank）估计，去年全球有5%至6%的船队因航运中断而停运。即使采用较高的6%这个数字，世界银行的估计也意味着净可用运力仍将比货运量增长快0.7%。

来源：杰西圈