尽管运费下跌，二手船价格仍持续飙升

尽管2025年以来集装箱运费持续走低，但BIMCO最新报告显示，五年船龄的二手集装箱船价格同比逆势上涨17%，其中运力低于3,000 TEU的支线船涨幅高达26%。与此同时，新造船价格下降4%，二手船相对价值升至近三年最高。分析指出，尽管运力增速（8.7%）远超需求，但短期租约费率同步上涨17%，支撑了二手船市场。尤其支线船因未来新船交付有限（仅增2.7%运力），展现出强劲抗跌韧性，成为当前航运市场中的“避风港”。

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）发布的最新报告，尽管今年以来运费显著走低，但二手集装箱船价格却持续攀升。BIMCO首席分析师尼尔斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）指出：“尽管运费大幅回落，五年船龄的集装箱船平均价格同比上涨17%，较2025年初也已上涨6%。”

数据显示，截至2024年8月底，七艘五年船龄集装箱船的平均单位运力（每TEU）售价为9,761美元。此后价格持续走高，至2025年初升至10,758美元/TEU，并于8月下旬进一步攀升至11,413美元/TEU。

其中，运力低于3,000 TEU的支线集装箱船涨幅最为明显，平均价格同比上涨达26%。相比之下，同期新造船价格却下降了4%（同比及年初至今）。这使得五年船龄二手船的平均价格已达到新造船价格的80%，创下自2022年底以来的最高相对水平。

尽管全球集装箱平均运费整体趋于稳定，但由于运输需求增长未能跟上船队规模8.7%的年增长率，运费仍呈下行趋势。然而，租金市场支撑了二手船价的上涨——6至12个月期的定期租船费率同比上涨17%，年初至今上涨9%，与二手船价格走势一致。

尼尔斯·拉斯穆森分析称：“尽管贸易前景存在较大不确定性，集装箱运输量的增长速度不太可能赶上船队扩张步伐。在正常情况下，我们预计租船费率和二手船价格最终都将回落。”但他同时指出，小型支线船市场展现出较强韧性，主要原因在于：预计到2026年底交付的该类新船仅将为该细分市场增加2.7%的运力，供给压力较小，支撑了其价格和租金的稳定。

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来源：航贸瞭望塔