旺季将至！美线运价大涨、仓库爆仓

2025年5月，中美经贸会谈释放关税缓和信号，美国进口商为规避政策不确定性，掀起“囤货潮”。中国至美国航线的集装箱运价在一个月内从2000美元/FEU飙升至7000美元/FEU，部分航线甚至突破1万美元，创历史新高。

这一轮涨价的直接推手是供需失衡：

• 需求端：美国零售商为补库存，将下半年订单集中释放，导致日均订舱量激增277%；

   

• 供给端：船公司此前因关税压力转移运力至东南亚和欧洲，重新调配船只需1个月以上，舱位缺口达30%；

   

• 成本转嫁：红海危机、巴拿马运河新规等推高燃油成本，船公司通过征收附加费进一步抬价。

   

案例：深圳某家电企业原计划分批发货至美国，因运价暴涨被迫压缩订单量，单柜利润从15%压缩至5%，甚至出现“出货即亏损”的困境。

尽管运价高企，中国卖家仍被迫加速发货，导致亚马逊美国站仓库承压：

• 爆仓重灾区：美西SCK8、ONT8，美中FTW1、IND9，美东CLT2等仓库因劳动力短缺和库容限制，预约延迟率超60%；

   

• 连锁反应：某卖家8月底到港的货物至今未入仓，黑五备货计划被打乱，预计损失超50万美元；

   

• 深层矛盾：亚马逊自5月起削减卖家库容，库容竞价激烈，中小卖家被迫支付高额超量仓储费。

   

数据：Flexport平台数据显示，2025年9月中国至美国的海运订单量同比激增275%，但仓库周转效率下降40%，形成“运力过剩”与“仓储短缺”的悖论。

在面临此次爆仓的情况下，中国卖家们需要及时分散物流风险，同步使用亚马逊FBA、第三方海外仓（如万邑通、谷仓）及直发模式，避免单一渠道拥堵；也要与货代保持24小时沟通，实时调整发货计划，优先选择放约稳定的仓库（如MDW2、RFD2）。

2025年的“运价暴涨+仓库爆仓”危机，本质是全球化供应链脆弱性的集中暴露。对于中国卖家而言，这既是挑战，也是转型升级的契机。

从短期来看，需在政策窗口期内完成出货，同时通过多元化物流与库存策略降低风险；从长期来看也需从“低价竞争”转向“品牌出海”，通过本地化运营、合规化建设与供应链数字化，构建抗风险能力。