今年这个市场翻倍！中国引领了增长点

据能源分析机构Lansdowne Moritz最新报告，今年前三季度全球LNG加注销量已超过2024年全年2.6百万吨的纪录，预计全年将达到约400万吨——同比几乎翻倍增长。其中，中国成为当之无愧的最大推动力。

 

| 亚洲份额接近一半，中国一枝独秀

 

报告显示，亚洲在全球LNG加注市场的份额已从2024年的45%上升至2025年前三季度的47%。在欧洲拥有更多LNG加注船（23艘对比亚洲13艘）、政策激励更强（如FuelEU Maritime法规）、且价格更低的情况下，亚洲的逆势上升令人瞩目。而这一增长几乎全部来自中国。

 

 

2025年，中国的LNG加注量约占全球总量的24%，较去年的16%大幅提升，成为全球最大的单一LNG燃料消费市场。新加坡和荷兰分列第二、三位，但份额均较去年有所下降。

 

根据上海市交通委员会主任于福林在2025北外滩国际航运论坛新闻发布会上的介绍截至2025年9月底，上海港今年共实现LNG加注量56万m³，同比增长72%。

 

 

Lansdowne Moritz指出，这一趋势的背后不仅是航运流量集中，更是能源供需结构的特殊性：中国的天然气供应充裕、合同气价低廉，为LNG燃料在港口加注提供了极具竞争力的成本优势。

 

| 价格优势驱动，“中国模式”崛起

 

报告分析称，中国LNG加注市场的快速崛起，与其国内天然气市场的“结构性过剩”密切相关。

 

今年以来，中国管道气进口与国内产量持续上升，但终端消费相对温和，叠加长期LNG合同锁定的大量到港资源，造成市场短期供应充裕。

 

由于长期合同普遍挂钩Henry Hub或原油价格，过去12个月平均价格比JKM（日本韩国现货指标价）低约3.5美元/百万英热单位（MMBtu）。在此背景下，中石油等大型能源公司以略高于JKM的小幅溢价将部分LNG转售至加注市场，既能消化富余资源，又能获得稳健利润。

 

这种“国内资源—港口加注—国际船东”联动的供应链模式，使中国在2025年形成了全球最具竞争力的LNG加注价格，也吸引了大量国际远洋船舶选择在中国港口进行燃料补给。

 

不过，报告同时指出，这一优势可能是周期性的，随着市场供需恢复平衡、国际油气价差收窄，中国在全球市场的价格领先地位或将逐渐回归常态。

 

| 实际需求继续上升，LNG正成为主流选择

 

截至今年10月初，根据DNV AFI的数据，全球共有788艘具备LNG双燃料能力的船舶投入运营，另有631艘在建，预计到2033年交付。若这些船舶全部以LNG运行，其理论需求量被称为“名义需求”；而实际需求则取决于价格、可获得性与排放政策等多重因素。

 

 

2024年，全球LNG船用燃料的“实际需求”仅相当于名义需求的43%。但到了2025年前三季度，这一比例已上升至50%，即在燃料竞争力走弱的情况下，仍有更多船东选择LNG作为主要燃料。

 

分析人士指出，这体现出两方面趋势：

 

• 是政策驱动——FuelEU Maritime等法规正在强化LNG的减排优势；

• 是技术惯性——随着LNG加注基础设施完善、操作成本下降，双燃料船舶的实际燃用比例正逐步提高。

 

Lansdowne Moritz预计，随着全球多地新LNG产能陆续上线（包括卡塔尔、美国、莫桑比克等项目），LNG价格有望回落，进一步提升其经济性。同时，传统燃料在碳排放、硫氧化物排放等方面面临更高惩罚性成本，LNG的政策红利将持续放大。

 

报告指出，在名义需求持续增长的同时，实际需求比例将继续上升。到2030年，LNG加注市场有望成为全球清洁船用燃料领域的“第一曲线”。

来源：洲际船务