集体涨价，MSC、HPL等船司调整欧线涨价，11月15日生效！

根据船司公告，小柜最高涨400美元，大柜突破3000美元，此次调价覆盖多条核心航线，具体涨幅如下：

此次调价距离10月中旬首轮涨价仅半月，且涨幅显著。例如，达飞10月15日曾将亚洲-北欧大柜费率从1800美元提至2500美元，而11月再次上调至3000美元，两个月内累计涨幅达67%。

此次涨价是继10月中旬首轮调价后，欧线海运市场在一个月内掀起的第二轮涨价潮，折射出当前航运市场供需关系的剧烈变化。

1. 传统旺季驱动，舱位供不应求

四季度是欧美市场传统出货旺季，叠加海外圣诞节前备货潮，舱位需求持续高位。上海航交所数据显示，10月11日当周，欧洲线运价较前一周上涨10%，地中海航线涨4.9%，显示需求端支撑强劲。

2. 红海局势持续，绕行成本激增

由于红海安全风险，多数班轮公司仍选择绕行好望角，航程增加约30%，燃油消耗与运营成本大幅上升。赫伯罗特等船司在调价公告中明确提及“运营成本增长”为涨价依据之一。

3. 船司策略：通过提价稳定市场

面对运价波动，头部船司采取“分阶段提价”策略。10月中旬，马士基、达飞等曾通过“挺价”稳定市场情绪，例如马士基连续三周维持大柜报价1800美元不变，传递挺价信号。此次集体调价，既是前期策略的延续，也是对市场货量支撑的试探。

截至11月10日，集运欧线主力合约收于1708.6点，但12月合约较现货升水约650点（约合2400美元/FEU），显示市场对远期运价存在分歧。南华期货分析指出，短期地缘政治与关税政策不确定性仍存，期价或延续震荡。

部分货代建议货主在运费进一步上涨前完成出货，以控制物流成本。例如，赫伯罗特对亚洲至西南非洲航线征收600美元/TEU的旺季附加费，已引发相关航线货主调整发货计划。

此次船司涨价能否持续需要观察两大变量，首先看旺季需求成色，即11月中下旬至12月出货高峰的实际货量；其次看运力调控效果，也就是船司是否通过削减运力（如空班、减速航行）进一步支撑运价。

对于货主而言，建议密切关注船司11月宣涨落地情况，灵活调整出货节奏。对于投资者，更加需要警惕期价升水结构下的回调风险，短期或以区间操作为主。