美国大副岗位年薪22万美元，招聘依旧困难！

随着特朗普在其第二任期内推进重振美国商船船队、提振海事行业的政策，美国对本土海员需求变得十分迫切。但现实是，该国面临海员严重短缺的困境，难以完成这一艰巨任务。

赫伯罗特美国籍集装箱船“Rio Grande Express”号船员。图源：Hapag-Lloyd

针对这一情况，美国立法者已起草一项法案，计划为一批新造美国国际贸易商船提供补贴，这些船舶的高级船员和工程师必须由美国人担任。（详见：急了！特朗普签署行政令，继续针对中国造船业！费用加码！）

据《纽约时报》报道，国际海员年收入可超过10万美元，且每年最多可享受六个月带薪休假。正是这份丰厚的薪酬最初吸引了29岁的女海员Nicole Caputo投身于航海事业。Caputo自2018年从纽约州立大学海事学院毕业以来，已经在10艘船上工作过，目前担任二副一职。她认为，这份收入能让她很好地照顾自己和家人。

美国社会保障局（SSA）数据显示，2024年美国平均年薪为67,027.24美元。

尽管如此，进入这一行业的新晋高级海员仍在减少。美国仅有七所海事院校——六所州立学校以及位于纽约金斯波特的美国商船学院。联邦所属的学院免收学费，但州立院校则需自费。根据美国交通部下属的海事管理局数据，毕业后取得海岸警卫队船舶任职资格的学生数量持续下降，已从2017年的1048人减少至去年的810人。

海事工程师福利协会（Marine Engineers' Beneficial Association）的财务秘书Roland Rexha表示，航运公司已推行多项改革以吸引和留住海员，例如改善餐食质量和提供海上网络服务。但他强调：“提高薪资待遇仍是企业必须解决的问题。”

据报道，美国海军军事海运司令部麾下的船队主要负责为海军提供补给，船员均为平民。尽管该部门开出高额薪资，却依然面临海员招募困难的困境。根据其招聘页面信息，大副年薪超过22万美元，并额外提供最高7.1万美元签约奖金。除大副外，该部门还发布了另外40个岗位的招聘需求，全部要求持有美国护照。

截图自Military Sealift Command官网

由于缺乏平民海员，该舰队去年已有多艘船只被迫暂停日常勤务。

虽然美国商船开出的高薪颇具吸引力，但海员常需长期在海上工作，与家人分离，这种工作性质对他们而言仍是一大挑战。一资深海员表示，其在22年的航海生涯中仅五次在家过圣诞。

当前美国七所海事学院每年仅能培养约800名初级持证海员。但航运业高管与校方人士透露，部分毕业生选择直接转行岸基工作。

加州州立大学海事学院战略与学术规划院长Graham Benton表示，该校毕业生通常在海上工作约五年半后，转去岸基工作。“这是个孤独的职业，”本顿坦言，“很多学员渴望回归陆地生活，组建家庭。”

上月，在六所州立海事院校之一的德克萨斯农工大学加尔维斯顿分校海事学院举办的海员招聘会上，多家航运企业已纷纷展开人才招募工作。其中，有着42艘油化船的Fairwater公司年招聘量为70名船员。该公司高级总监Jordan McDonald认为，Fairwater能顺利完成招聘目标。

德克萨斯农工大学加尔维斯顿分校海事学院的学生们在招聘会上与招聘人员进行交谈。图源：The New York Times

目前美国籍商船可用海员数量尚无官方统计。据美国政府与业界人士估算，全美现役商船海员已不足万人，较1960年约5万人的规模已大幅缩减。2017年提交给美国众议院的一份报告指出，尽管美国海事类学校毕业生的就业率居高不下，但“持证在岗海员人数却持续下滑”。

曾任职商船的老海员们分析，过去数十年来，美籍船队规模的萎缩是造成海员短缺的主要原因——船队缩减迫使大批海员转投陆上工作。航运业高管则透露，许多原属美籍的船运公司为降低人力成本，纷纷将船舶注册地迁往他国，以便雇佣薪资更低、规模更小的船员团队。

当前美国船员数量的增长，关键在于特朗普与美国国会能否在重振航运业的计划上取得实质成效。然而，该计划在推进过程中已遭遇现实阻力。

近期，中美关税战迎来重大转机——双方决定暂停收取港务费，为期一年。而美国国会提出的法案，正是计划依赖这项税收收入来补贴由美国船只和美国船员组成的新建船队。此外，该法案还计划加大对美国现有海事院校的扶持力度，并研究是否有必要增设新的院校。

来源：海事服务网