失守六位数关口！这类船租金正“艰难挣扎”
据《贸易风》报道，临近年底假期，随着运输需求缩减和市场活动放缓，现代液化天然气（LNG）运输船的即期租金已跌破每日10万美元关口。
“Umm Swayyah”号LNG运输船。图源：Qatar Energy
今日，大宗商品评估机构Spark Commodities将其Spark30S大西洋航线基准租金评估值下调3750美元/天，降至9.7万美元/天；太平洋航线评估值则下调5500美元/天，跌至7.675万美元/天。
本周，船舶经纪公司费恩利液化天然气（Fearnley LNG）在报告中指出，随着租金下跌趋势愈发明显，液化天然气运输船租金正“艰难挣扎”。多家液化天然气经纪商表示，在圣诞节与新年假期来临前，市场正经历“小幅降温”。一位资深专业人士补充道：“市场流动性仍将保持。”船舶经纪商Howe Robinson Partners指出，市场正“进入季节性调整阶段”。
过去一周，该板块的租船费率持续缓步下行。
此次市场回调，实为行业经历特殊节点后的自然调整：在全年航运交易整体清淡的背景下，年末LNG运输船——尤其是大西洋航线船舶——竟逆势走出一波强劲的租金上涨行情，而此时恰逢新造船舶陆续投入市场。
10中下旬起，LNG运输船租金水平开始急剧攀升：二冲程船舶的日租金一度冲高至约14.5万美元/天或更高，而远东地区也达到每日9万美元/天的高位。自此之后，租金水平便持续走低，但这波上涨行情仍引发了市场对船舶长期租约的讨论，被认为在一定程度上提振了船东和运营商的信心。
尽管部分市场参与者对明年1月乃至2月的货运需求持乐观态度，但他们也清醒地意识到，2026年预计将有近百艘新建LNG运输船集中交付，这将对市场形成巨大压力。
与此同时，经纪商还指出，欧洲与亚洲的天然气价格正持续走软，而中国对液化天然气的进口需求规模仍存不确定性。
Howe Robinson Partners指出：“进入1月下旬后，日租金达到六位数水平的情况将逐渐减少。”但其他市场人士表示，若港口因天气或技术问题出现延误，租船方仍可能面临被动局面，不得不支付更高租金。
展望近期市场，行业预计即将陆续投产的、年产2亿吨的新增液化天然气产能，将从2027年起从根本上改变该领域的航运市场格局。
所有文章未经授权禁止转载、摘编、复制或建立镜像，违规转载法律必究。
