200 亿吨海里运输需求，赫伯罗特、北海集装箱航运中标！

近日，由亚马逊、Patagonia、宜家、Nike等国际知名品牌组成的零排放航运买家联盟（ZEMBA） 公布第二轮低排放集装箱运输招标结果，赫伯罗特与北海集装箱航运（North Sea Container Line）成为中标航运公司。此次招标被业内视为货主端直接下场“锁定需求”，推动航运业电子燃料（e-fuels）商业化落地的又一关键进展。

 

ZEMBA 于 2025 年 2 月启动第二轮招标，重点聚焦以氢为基础的电子燃料。联盟于 12 月 17 日宣布，将订单分拆授予两家航运公司，以同时支持 e-methanol 与 e-ammonia 两条新兴燃料技术路线。

 

 

其中，赫伯罗特将在跨洋主干航线上投用以 e-methanol 为燃料的大型集装箱船；区域支线运营商 North Sea Container Line 则将启用其全球首艘以氨为动力的集装箱船新造船“Yara Eyde”轮，执行北欧航线运输任务。

 

目前，ZEMBA 成员已增至约 50 家，涵盖多家全球头部消费与制造品牌。根据联盟披露，自 2027 年起的三年内，成员企业将合计承诺约 200 亿吨海里的集装箱运输需求，部分货主的承诺周期更延长至五年。ZEMBA 指出，相关合同仍在持续签署中，未来仍将吸引更多货主加入。

 

 

按照现有测算，仅本轮合同自 2027 年起预计即可累计削减至少约 12 万吨温室气体排放。

 

值得关注的是，赫伯罗特同样是 ZEMBA 首轮招标的中标方。2024 年，ZEMBA 首次招标将新加坡—鹿特丹航线约 10 亿 TEU 海里的运输需求交由赫伯罗特承担，航司承诺使用基于废弃物的生物甲烷，减排幅度可达 90% 以上。随着电子燃料预计于 2027 年进入实质性应用阶段，该项目周期最终由三年调整为两年。

 

 

从船队结构看，赫伯罗特目前已有 37 艘双燃料 LNG 集装箱船处于运营或在建状态，可在过渡阶段使用生物甲烷以降低排放。此外，公司去年还与中国能源企业金风科技签署长期承购协议，每年采购 25 万吨绿色甲醇，为未来大规模应用 e-methanol 提前锁定供应。

 

据路透社报道，赫伯罗特计划投入 5 艘大型集装箱船，履行其在本次 ZEMBA 项目下的运输承诺。

 

 

在氨燃料路径方面，North Sea Container Line 早在 2023 年便与 Yara 达成合作，推进建造 1,300 TEU 氨燃料集装箱船“Yara Elde”轮。该船已于 2025 年 9 月在中国开工建造，未来计划运营挪威奥斯陆、波尔斯格伦至德国汉堡、不来梅港的北欧—德国贸易航线。

 

业内人士指出，随着货主端通过 ZEMBA 等机制“以量换价”、提前锁定低碳运力，航运公司在新燃料投资上的不确定性正被显著压缩。第二轮招标同时覆盖 e-methanol 与 e-ammonia，也释放出一个明确信号：在航运脱碳路径尚未定型之前，多技术路线并行，正在成为主流选择。

来源：海运圈聚焦