双燃料订单激增，散货与油轮未来性能差距正在被重新定义

新数据鸿沟：为何双燃料技术当下至关重要

在散货船与油轮两大领域中，双燃料技术已不再是一种小众的设计选择——它正演变为一股结构性力量，将在未来十年内重塑船舶性能、排放表现及船队竞争力。

VesselsValue的最新订单数据揭示了一个日益扩大的差距：尽管两大领域都在尝试使用替代燃料，但其推进速度、燃料选择和商业驱动因素却存在显著差异，形成了两条截然不同的采用曲线。

油轮双燃料采用现状：当前缓慢，但将迎来结构性转变

油轮现役船队中双燃料的渗透率仍然很低——依船型不同，在 0% 至 4.8% 之间——但订单数据揭示了另一番景象。

阿芙拉型/LR2 型油轮领先

表一：各船型双燃料船舶市场渗透情况

（在运营船舶/手持订单船舶）

这背后有明显的监管推动力在发挥作用：船舶能效指数（CII）收紧、预期的碳定价机制，以及租船方对排放性能施加的压力。

LNG 占据主导——仅一个船型例外

表二：各船型双燃料发动机的燃料类型分布

在整个油轮订单中：

但 MR2/MR1 型成品油轮打破了这一模式：

这体现了商业协同性——MR 型油轮与甲醇货物运输紧密相关，船东因而对甲醇燃料更熟悉，在关键港口也更容易获得加注。

散货船反超油轮：好望角型船引领双燃料转型浪潮

相比之下，散货船板块的（双燃料技术）采用率明显更高，尤其是在大型船舶中表现更为突出。

好望角型船引领整个航运业

表三：各船型双燃料市场渗透率

（在运营船舶/手持订单船舶）

这使得好望角型船成为所有商用船型中双燃料转型 速度最快的板块。

为何激增？

这是因为背后的驱动力不同。矿业巨头——BHP、Rio Tinto、Fortescue、Anglo American——正通过要求更清洁规格的长期租约来推动订单。

它们可预测的长途航线（巴西/澳大利亚 → 中国）也简化了替代燃料的物流，使 LNG、甲醇甚至氨燃料成为可行选择。

散货船的燃料偏好差异显著

表四：各船型双燃料船舶的燃料类型分布

这种燃料选择的多样性，反映出散货船领域正以更积极的姿态在多种燃料路径上开展多元探索。

油轮为何滞后：贸易模式与利益相关方压力的影响

散货船运营与采矿合同挂钩，航线固定、可预测；而油轮的贸易模式更多变、全球化。这使得燃料基础设施规划更为复杂。

此外，石油巨头和大宗商品贸易商面临的 ESG 压力也与全球矿商不同，这减缓了油轮领域对替代燃料设计的采用。

两级分化船队正在形成：赢家与搁浅资产

随着双燃料船舶在大型船型中加速普及，全球船队正悄然分化为两种性能梯队：

1.面向未来的船舶

2.老旧的传统船舶

随着2026-2030年监管周期扩大碳定价与运营强度规则的适用范围，这种分化趋势将愈发显著。

燃料路径之争：甲醇与LNG——尚未决出胜负

各船舶细分市场正押注不同的燃料选择：

目前并不存在单一的转型路径——燃料选择实际反映了贸易模式、租家压力、燃料可获得性及减排战略的综合考量。

这对船东与租家意味着什么？

双燃料技术已不再是技术实验，而是商业差异化的关键因素。

对船东而言：

对租家而言：

展望未来：快速演变中的竞争格局

VesselsValue数据显示，在未来3-5年内，随着双燃料新造船开始大规模交付，散货船和油轮市场将在以下方面经历显著变化：

在全球排放规则持续收紧的背景下，提前布局的船东将占据更有利的商业地位。