撞桥21个月后，“达利”号部分船员仍被滞留

据《贸易风》报道，在“达利”号（Dali）撞击巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥的致命事故发生近21个月后，尽管安全调查已经结束，仍有五名船员滞留当地，无法离开。据知情人士称，这些船员因涉及”达利“号事故刑事调查而被限制出境。

巴尔的摩国际海员中心执行主任Joshua Messick透露，在事故发生后的近两年中，仍有九名船员滞留美国。其中四名船员虽获准回国过圣诞节，但预计需于明年一月返回。目前仍被扣留的船员包括四名印度籍和一名斯里兰卡籍，他们现居住在南波士顿的酒店。

图源：CNN

涉事船舶的船舶管理公司Synergy Marine发言人Darrell Wilson表示：“我们无法理解船员为何仍被扣押，但期待他们能尽快获释与家人共度佳节。”谈及这些船员的现状时，Wilson表示：”美国司法部迟迟未批准他们回国，这些人现在处于被动等待状态。由于习惯持续工作，这种停滞状态对他们造成很大精神压力。“

与此同时，船员家属急切期盼亲人归来，但Messick得到的回复始终是“再等等，还需要时间”。Messick所在机构与Apostleship of the Sea组织共同为这些船员提供协助。他表示住宿条件相当不错，但对他们的心理健康状况仍感担忧。

据报道，刑事调查初期约有12名“达利”号船员被留置作证。法庭记录显示，Synergy Marine管理的其他船舶船员也收到传票，部分人员需在等候作证期间滞留美国。

根据法庭文件披露，这些船员的滞留是基于美国与Synergy Marine、船东Grace Ocean签署的安保协议。在涉及外籍船舶的环境诉讼案件中，此类协议是常见法律程序。

美方虽将船员留美称为“自愿配合”，但涉事公司律师指出这实为变相强制——船员若拒绝配合，将面临以关键证人身份被羁押的风险。根据协议条款，船员通常需上交护照以限制离境。“这些外籍船员正陷入两难困境：要么作为关键证人面临拘押风险，要么以‘自愿’名义无限期滞留酒店。”美国博锐律师事务所（Blank Rome）与德茂律师事务所（Duane Morris）的律师在三月的法律文书中写道。

国际船舶管理协会秘书长Kuba Szymanski表示，他对仍滞留美国的“达利”号船员情况“极度忧虑”。“这些人无法归家。请想想他们的子女正承受着什么，”他说道。

Szymanski曾担任油轮与气体运输船船长、现仍活跃于海员援助组织。他指出，这些船员并非自愿滞留船上，并对船员可能面临刑事指控表示担忧，认为这或将引发“海员刑事化”的隐患。

NTSB上月释出了“达利”号事故的调查报告。报告显示，事故直接原因是船舶电力系统中一根松动电线导致断路器意外跳闸（电线标签绑扎不规范），致使“达利”号主推进装置断电，削弱了转向操作的有效性。事故当天，涉事船舶发生了两次全船失电（blackout）。第一次失电系变压器系统内一根电线从端子排脱落所致。由于当时变压器处于手动模式而非自动模式，船员需手动切换至备用变压器。然而，在进行该切换操作时，船员未重新启动冲洗泵，导致发电机燃油供应中断，从而引发第二次失电。

该委员会在报告中称：“尽管该问题并非最初航行中失电事故的直接原因，但我们认定，船员将冲洗泵作为燃油泵使用并不恰当，因为在失电后，柴油发电机3号和4号所需的燃油压力无法自动恢复......因此，在首次航行中失电事故发生后，冲洗泵未能重新启动，停止向3号和4号发电机提供加压燃油，进而引发了第二次航行中失电事故（涵盖低压和高压系统）。”

Synergy Marine与Graven Ocean已于今年8月向“达利”号造船方HD现代重工提起诉讼，指控其存在产品缺陷及过失，并要求赔偿损失。本月，HD现代重工发布声明称，该船在交付船东后进行的系统改装“绕过了关键冗余设计”，这一操作直接引发船舶在撞击桥梁前发生第二次全船停电，致使船舶在关键时刻同时丧失推进力与转向能力。

来源：海事服务网