马士基、地中海航运被约谈的原因曝光

2026-03-12

交通运输部：就国际航运经营行为分别约谈了马士基集团、地中海航运公司

据交通运输部网站，2026年3月9日，交通运输部就国际航运经营行为分别约谈了马士基集团、地中海航运公司有关负责人。

结合近期（2026年2月-3月）的国际航运背景和行业重大事件，此次约谈的核心原因极可能与以下几点有关：

1. 核心原因推测：配合国家反制措施与合规经营

最直接的原因可能与中美航运博弈及对美船舶特别港务费的执行有关。

背景：自2025年10月起，中国对美国籍或美方控股船舶征收“船舶特别港务费”作为反制。

关联：马士基和MSC作为全球前两大航运巨头，其船队构成复杂，部分船舶可能涉及美国资本或关联利益。此前已有美森轮船等公司因该费用调整航线或产生纠纷。

约谈目的：交通运输部可能是在警告或要求这两家巨头严格遵守中国的反制政策，不得通过违规手段（如变相转嫁成本、恶意停航施压、规避监管等）来对抗中国的港口收费政策，确保中国外贸供应链的稳定。

2. 次要原因：中东局势下的运力操控与乱收费

2026年3月初，由于中东局势（伊朗封锁霍尔木兹海峡、美以伊冲突）升级，马士基和MSC带头宣布大规模停航、绕航好望角，并借此征收高额的“紧急附加费”或“战争险”。

行业乱象：部分船公司被指借地缘政治危机人为制造运力短缺，哄抬运价，严重损害了中国出口企业的利益。

监管介入：中国政府一贯反对航运巨头利用垄断地位操纵市场。约谈可能是为了遏制不合理涨价，要求其在保障安全的前提下，尽量维持航线稳定，不得滥用市场支配地位损害中国货主利益。

3.应对欧盟碳排放规则成本转嫁

欧盟碳排放交易体系（EU ETS）等绿色法规要求航运企业提交碳排放合规报告，合规成本可能通过运费和附加费转嫁给货主。中国作为全球最大的出口国，担心企业成本进一步上升。约谈旨在提前沟通，防止企业将合规成本不合理地转嫁给中国货主。

4、巴拿马港口争议中的合规要求
巴拿马政府接管巴拿马运河两端港口后，指定马士基和地中海航运临时运营。中国外交部已明确表态维护中资企业（如长和集团）在巴拿马港口的合法权益。约谈可能涉及要求两家公司在此过程中保持中立，避免参与可能损害中方投资的行动，配合相关法律程序，保障中国贸易通道的稳定。

5、提升中国在全球航运治理中的话语权
国际航运规则制定长期由西方主导，中国通过约谈传递信号：反对航运巨头利用危机牟取暴利，推动建立更公平、透明的国际航运定价机制。此举旨在增强中国在全球航运治理中的影响力，维护国家经济安全和外贸稳定。

综上，此次约谈是综合应对地缘政治、市场秩序、成本转嫁、国际规则博弈等多重挑战的举措，核心目标是保障中国外贸企业利益，维护全球供应链稳定，同时提升中国在国际航运领域的规则话语权。

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