【严正声明】熔盛重工“被收购”传闻不实；新加坡燃油又出现问题！已有船舶中招！……每天三分钟，知晓航运事--4月7日
时讯：
近日，围绕熔盛重工的市场传闻再次引发关注。
全球成品油轮龙头Hafnia正在加速推进船队更新与扩张步伐。
据多方市场消息，这家专注于化学品及成品油运输的航运公司，已斥资约4.05亿美元，在韩国船厂批量下单MR型成品油轮。订单由HD 现代重工承接，共计8艘5万吨级油轮，预计将于2028年第三季度至2029年第二季度分批交付。
这一订单也印证了此前市场传闻。早在上月，市场曾传出Hafnia正计划订造MR油轮，但当时市场普遍预计订单规模为4艘。此次确认的8艘订单，不仅数量翻倍，也进一步强化了公司在MR船型板块的运力布局。
据承保美国巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥的保险公司消息，其已与集装箱船“Dali”轮船东和船舶管理方达成和解。
根据披露内容，ACE American Insurance Company与Grace Ocean及Synergy Marine Group达成的和解金额为3.5亿美元，这一数字恰好对应事故发生后保险方依据保单向马里兰州支付的最高赔付额。业内普遍预计，未来数周内仍可能有其他相关方选择庭外和解，但案件核心争议仍将进入实质审理阶段。
案件审理将采取“两阶段”机制。法院将审查船东及管理方援引Limitation of Liability Act of 1851（LOLA）提出的“责任限制”主张。依据该法案，船东理论上可将其赔偿责任限制在事故后船舶残值及未完成运费之和，约为4400万美元。一旦法院对该主张作出裁定，第二阶段将进入责任分摊的具体认定。值得注意的是，此次民事审理将采用“法官独任审理”（bench trial），不设陪审团。
事实上，这已是Star Bulk旗下第二艘完成通行的船舶。此前，82,800载重吨、建于2006年的“Star Gwyneth”轮已于上月顺利通过。此外，由希腊船东控制、在美上市的Performance Shipping旗下105,000载重吨aframax油轮“P Aliki”轮，也在近期完成穿越。一系列案例表明，尽管当前冲突背景下，与美国、以色列及其盟友存在关联的船舶，仍是最可能被拒绝通行甚至遭遇打击的对象，但“是否在美国上市”并未成为伊朗划定的绝对红线。
5、日赚30万美元！“抢船大战”打响！
受中东原油供应中断影响，一场围绕运力资源的“抢船大战”正在上演。近几周，美国墨西哥湾沿岸油轮市场供需关系持续紧张，可用船源数量大幅锐减，区域运力被迅速抽空。
据多位航运分析人士及贸易商透露，过去数周内，美国湾区可用油轮数量显著下降。随着亚洲与欧洲炼厂因中东供应受阻，不得不转向美国进口原油与成品油，跨大西洋与跨太平洋航线需求同步激增，迅速消耗了当地船舶运力。
运费市场随之迎来爆发式上涨。Alafouzos透露，本轮运费飙升态势创下历史新高，其中苏伊士型、阿芙拉型油轮日收益已突破30万美元，而过去五个月，该类船型的平均日收益仅为6万美元，涨幅达400%，凸显市场的极端紧张态势。
6、【预警】新加坡燃油又出现问题！已有船舶中招！
近日，燃油检测与海事技术服务机构 Maritec-Naias 发布最新检测通报称，近几个月来，其在对多艘于新加坡加装船用燃油的船舶油样进行分析时，发现部分样品中存在高浓度烷基间苯二酚（Alkylresorcinols）及酚类化合物（Phenolic compounds），并已对船舶燃油系统运行及主机设备带来实际影响。
据介绍，此次异常燃油样品均为0.5%硫含量的极低硫燃油（VLSFO）。其中，共有7例样品检出烷基间苯二酚，浓度范围高达 3,000–17,000 ppm；另有6例样品检出不同类型的酚类化合物，浓度约为 2,000–3,000 ppm。
Maritec-Naias指出，燃油中酚类及烷基间苯二酚含量过高，可能导致燃油酸性增加、稳定性下降，并进一步诱发一系列操作和设备问题。
根据其掌握的案例，已有部分船舶因此出现不同程度的运行异常，包括：
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活塞环断裂
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分油机过度积渣
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燃油泵异常磨损
从现场照片和检测结果来看，相关化学物质已经导致明显的油渣沉积，对船舶燃油处理和动力系统运行构成潜在风险。
指数、政策
4月3日，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”）发布公告，宣布拟通过向特定对象发行A股股票的方式，引入北部湾港股份有限公司（以下简称“北部湾港”）作为战略投资者。
根据公告披露，宁波远洋本次拟向特定对象发行A股股票145,403,704股，发行价格确定为7.53元/股，募集资金总额不超过10.95亿元。发行对象为宁波舟山港股份有限公司（以下简称“宁波港”）和北部湾港股份有限公司（以下简称“北部湾港”），两者拟各出资5.47亿元参与认购。
从募集资金用途来看，本次发行所募资金在扣除发行费用后，将全部用于集装箱船舶购置和集装箱购置两大项目，其中8.92亿元用于宁波远洋（新加坡）经航有限公司的集装箱船舶购置，2.03亿元用于宁波远洋或其全资子公司的集装箱购置。
中集集团2025年主要业绩数据
报告期内，该公司集装箱制造业务板块实现营收430.09亿元，同比下降30.86%；净利润18.82亿元，同比下降53.97%。
箱量方面，2025年，其干货集装箱累计销量222.49万TEU，同比下降35.2%；受益于行业需求攀升，冷藏箱累计销量20.82万TEU，同比增长约50.2%。
对于业绩下降，中集集团分析称，主要由于受竞争加剧及汇率影响，标准干箱的毛利率有所下跌。
报告期内，虽然美国关税政策持续扰动，地缘政治冲突也给供应链带来负面因素，但全球商品贸易再次证明供应链韧性，区域内贸易、亚欧、新兴市场航线，正成为增量主力。根据克拉克森的报告，2025年全球集装箱贸易量同比增长4.0%至2.22亿TEU。
此外，红海绕行、港口拥堵、航运环保要求及贸易路径复杂化等因素，降低了集运效率，从底层进一步推升干箱与冷箱的实际需求，全球集装箱保有量进入全新的结构性阶段。
中集集团表示，2025年集装箱新箱整体需求仍保持较好水平，高于过去十年均值。但受2024年标准干货集装箱高基数效应影响，2025年该公司集装箱制造业务产销量同比有所回落，符合行业整体预期。
中集集团2025年度业绩说明会
在业绩说明会上，中集集团董事长麦伯良进一步分析了集装箱需求前景，他认为：“长期来看，集装箱仍然是贸易的核心工具，需求量长期仍将增长，集装箱也在迭代提升。现在最重要的是灵活应变，迅速反应。”
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