海运涨价潮来袭！燃油高企，远洋船东启动新一轮全面调价

由于高企的燃油价格推高了整个航运网络的运营成本，班轮已在多条贸易航线上推出了一系列运费上调措施和紧急燃油附加费。

大部分涨幅在当前运价水平上溢价明显，但考虑到货运市场同样承受着高能源价格的压力，这些预期价格能否维持住仍有待观察。

各承运商一直在推动亚洲至美国贸易航线上的综合费率上调（GRI），以提升跨太平洋航线的运价水平。

据普氏能源资讯（Platts）数据显示，截至4月9日，亚洲至美国东海岸的运价为3525美元/FEU，较4月1日GRI实施前的水平上涨了20%；亚洲至美国西海岸运价上涨24%，至2525美元/FEU。

地中海航运（MSC）将于5月1日起上调亚洲至北美航线的紧急燃油附加费（EFS），其中亚洲至北美西海岸的EFS将上涨70%，至467美元/FEU；亚洲至北美东海岸的附加费将上涨50%，至644美元/FEU。

在亚欧航线上，尽管马士基宣布了全货种运价（FAK），根据不同目的港将运价水平设在3500美元/FEU至3900美元/FEU之间，但本周运价仍有所回落。运价基准平台Xeneta的数据显示，本周亚欧航线运价维持在2854美元/FEU附近，未有变化。

上周宣布的其他即将生效的涨价措施包括：达飞轮船（CMA CGM）划于4月16日将印度西北部和巴基斯坦至北欧、地中海及北非航线的FAK运价定为4300美元/FEU，较当前运价高出70%以上；而赫伯罗特将对印度次大陆、巴基斯坦及中东至美国与加拿大航线每FEU加收1000美元。

从北亚到美国东西海岸的集装箱即期运价，以美元/FEU计

赫伯罗特自3月中旬起对不受美国联邦海事委员会（FMC）监管的航线实施了每标准箱160美元的EFS，上周该附加费已扩展至美国航线上。FMC要求承运商在对美国航线实施运费上涨和附加费之前，必须提前30天发出通知。

海洋网联船务（ONE）于4月2日对拉丁美洲的内陆拖车运输以及所有非FMC监管的贸易航线和服务实施了一项内陆燃油附加费，并将在5月2日将该附加费扩展至FMC监管的航线。

“中东不断演变的安全局势持续带来重大挑战，影响着物流运营和客户的供应链，”ONE在上周的附加费公告中表示。该公司补充称，许多炼油厂也在以较低的产能运行，限制了出口量，并导致全球燃料供应链出现严重中断。

在燃油成本不断上涨之外，承运商在挂靠北欧和地中海的主要门户港口时还面临延误问题。堆场密度居高不下，三月初强风暴的持续影响仍在显现。

德迅集团旗下的可视化工具SeaExplorer指出，安特卫普、汉堡和费利克斯托港“运营严重受阻”，船只平均等待时间超过两天，为期七天的平均值。特别是安特卫普港的德尔冈克码头，近日因发生燃油泄漏事件，目前仍处于暂停运营状态。

Xeneta高级市场分析师Destine Ozuygur表示：“据报道，过去几周，安特卫普、汉堡和鹿特丹等港口的堆场密度已超过75%，这很大程度上是由于二月及三月初的风暴导致的泊位延误及其持续影响。”

亚洲-北欧航线的货主面临的另一个挑战是准班率。尽管3月份北欧航线的准班率为32%，较2月份的18%和1月份的22%有了显著改善，但Ozuygur指出，这仍略高于2025年全年29%的平均准班率水平。

“过去12个月里，这条航线上取得的任何改善都是短暂的，”她表示，并补充说只有在去年3月和5月，准班率才曾超过40%。

从运力部署角度来看，Xeneta数据显示，4月至5月期间，亚洲-地中海航线的运力增长了8%，承运商在这条航线上增加了69,000TEU的运力，以服务于改道的中东湾地区货物。该航线4月的计划运力为844,862TEU，较3月增长了25%，而5月将进一步跃升至913,285TEU。

Ozuygur表示：“远东-地中海航线正被用于将运往海湾合作委员会国家的货物经由吉达、阿卜杜拉国王港和梅尔辛转运。如果这条路线成为一个长期选择，并逐渐取代霍尔法坎、蒙德拉、那瓦舍瓦等港口，那么它可能给地中海其他港口带来的挑战值得关注。”