【船机帮】12VE390ZC柴油机滑油压力突然下降故障的分析与排除

分析12VE390ZC柴油机滑油压力突然下降的原因 ,说明排除故障的方法步骤 ,总结在柴油机使用和维护过程 中应注意的问题。

1.12VE390ZC柴油机简介

12VE390ZC柴油机是12缸、V形排列的二冲程柴油机,该柴油机是采用单体喷油泵,喷油泵凸轮和排气凸轮共用一根凸轮轴,结构紧凑,可以正反转 ,主要用于船舶主机。 

2.故障现象

某船在一次航行中,左机工作时,出现润滑油 压力突然下降的现象,正常压力为0.5～0.7MPa,突然下降0.1MPa。

出现故障后,进行了相应的检查,没有发现故障,工作3～5h后,故障又自动消失。

在以后柴油机的使用中,故障反复出现,有时 3～5天出现一次,有时1～2月出现一次,发生故障的周期不等,但每次故障出现后,经过3～5h,故障又自动消失。

在第一次出现故障后,进行了相应的检查,没有找到原因,随后故障又消失了,就没有引起重视。 

但后来,故障多次出现,且没有规律,造成在使用柴油机的过程中,值班人员提心吊胆,精神压力很大, 担心船舶在航行中遇到风浪,负荷加大。

如果故障出现,只有降速航行,但在紧急情况下又不允许降速航行,很可能造成润滑不良,损坏柴油机。

根据故障现象,初步判断是柴油机的润滑系统有故障, 因此,我们在故障出现后对柴油机的润滑系统进行全面检查。 

1.调整润滑油压力

故障出现后,随即调节滑油压力调压阀,结果不起作用,压力没有任何变化。

说明压力突然降低,不是压力调节阀失灵造成的。

2. 检查机外润滑系统

检查机外润滑系统,日用柜的油量正常,油的质量也正常,滑油温度在50～55℃范围内,温度正常, 检查管路系统各阀门,开关灵活,没有泄露现象。

3.检查润滑系统部件

停机后,检查粗滤器、精滤器 ,滤网均正常,无堵塞,随即对粗滤器、精滤器进行了清洗,起动柴油机故障依旧。 

检查润滑油泵,首先将泵从柴油机上拆下,检查油泵的传动齿轮,齿面正常,没有断齿、齿面磨损、烧蚀痕迹,检查齿轮啮合间隙,也正常,齿轮泵结构见图1。 

图 1 双转向齿轮泵

将润滑油泵进行分解,打开泵盖,检查齿轮泵内部齿轮,一对齿轮表面也完好,没有损伤,齿轮啮合间隙正常。 

检查单片阀时,发现单向阀1阀片边缘磨损,见图2,阀片枢轴孔磨损,孔径增大,其它3个单向阀正常。

图 2 阀片磨损示意图

我们随即更换了单向阀,恢复好润滑油泵, 进行试车,故障消失。

4.分析产生故障的原因

根据故障现象,分析造成此次故障的原因是:

单向阀1的阀片磨损,阀片边缘成斜角,阀片枢轴孔磨损,孔径增大,和枢轴配合间隙增大 ,造成柴油机正车时,阀在关闭时,出现歪斜,阀1关不严,润滑油经阀2进入,流经阀1时漏掉一部分,造成压力突然下降。 

该润滑油泵可以正反转,且润滑油进、出油口的方向始终不变,在每个阀上有一个扭力弹簧,控制单向阀的开关。

当柴油机正转时,润滑油泵的转向见图1,阀 2打开,阀1、阀4关闭,阀3打开,润滑油经阀 2进入,阀3流出,进入润滑油道,对柴油机进行润滑。 

当柴油机反转时,和图中转向相反,润滑油经阀1进入,阀4流出,此时,阀2、阀3均关闭,润滑油经阀4流出,进入柴油机润滑油道,对柴油机进行润滑。 

在柴油机正转时,当阀1出现歪斜时,阀1关不 严,润滑油经阀2进入,有一部分油经阀1流出 ,又返回到油泵进口,大部分油经阀3流出,造成润滑油流量下降,压力下降。 

阀1出现歪斜,是由于阀片枢轴和孔的配合间 隙增大,向一边倾斜,这时,正好阀片磨损部位露出,阀门关不严;但有时出现歪斜后,由于油压的波动,柴油机的振动,使阀1枢轴和孔配合正常,阀1又能正常闭合,故障消失。

所以,造成故障的出现带有一定的偶然性,有时3～5天出现一次,有时1～2月出现一次。

柴油机正车工作时,阀1应该关闭,出现磨损后关不严,会漏油,造成压力下降;

而柴油机反转时, 阀1应该打开,所以阀1虽有磨损但不影响供油。 

柴油机反转时,润滑油泵工作正常,现在回想起来, 虽然柴油机反转工作的情况比较少,但确实没有出现柴油机反转时,润滑油压力突然下降的现象。

END