【船机帮】浅谈船舶机舱应急设备的管理

船舶机舱的应急设备,按其性质分有如下几种 : 

( 1)应急动力设备:包括应急发电机、应急空气压缩机、应急操舵装置; 

(2)应急照明设备:主要是应蓄电池组; 

(3)应急消防设备:包括应急消防泵、燃油速闭阀、通风筒档火板、天窗及烟囱应急关闭装置、机炉舱风油应急切断装置; 

(4)应急救生设备:包括救生艇发动机、应急出口 (逃生孔) ; 

(5)机舱进水时的应急设备:包括机舱应急舱底水吸口和吸入阀、地轴弄水密门。 

按照岗位职责和检修分工明细表规定 ,机舱应急设备分别由专人 (轮机员和电机员 )负责 ,定期进行检查、维护和保养 ,并进行效用试验。

各种应急设备必须保持良好状态 ,以备港监检查。

同时,更重要的是使应急设备在船舶发生事故时能用得上,确保有效性,从而最大限度地降低船舶事故的风险或避免事故的恶化。

下面谈谈应急设备的维护和管理问题。

具有独立的冷却水系统、燃油系统和起动装置的柴油机驱动,布置于经船级社同意的最高一层连续甲板以上和机舱栅以外的处所,以确保当发生火灾或其他灾难致使主电源装置失效时能起作用。

应急设备平时不用,一旦需要使用时它对船舶的安危举足轻重,所以平时的维护工作来不得半点马虎。

按规范要求它应每月试运转一次,并且要合电试验。

根据经验,应急发电机最好是每周或每半个月起动运转试验一次,因其原动机为柴油机,一个月才起动一次本人觉得时间偏长。

在试运转前,应详细检查燃油柜的油位、冷却淡水位、润滑油位、起动蓄电池的电量 (气动的检查其专用空气瓶的压力 )是否足够等,起动后要立即检查其冷却海水出水情况。

港监安检时,经常查出燃油柜油位不足 (不到标尺的 2 /3) 、起动电池电量不够或电解液不足、空气瓶漏气未及时补充、应急发电机房堆放杂物等 ,这些都不符合规定。

因此,平时维护管理时要认真对待,及时纠正不符合规定的各种情况 ,确保其有效使用。

冬季还要做好防冻保温措施,以利于起动。

一般采用手动起动的柴油机或其它有效的装置驱动,以保证对空气瓶的初始充气。

它是船舶以“瘫船”状态恢复运动的原始动力 ,按规范要求每周或每半个月进行一次试运转, 以检验其性能。

平时管理时应注意按其结构的具体情况,检查和加足润滑油,检查排出管路是否漏气,安全阀是否有效,吸入滤网是否堵塞等。

港监检查时,一般查出的问题是排出管路接头漏气较多,这主要与平时少使用有关;还有管路管码松动,一旦起动使用时管路振动, 管路接头自然容易漏气。

这些应引起我们注意,平进管理时应勤检查,及时排除各种不正常现象。

客船和500总吨及以上的货船均应有独立的应急电源,应急电源的供电范围、时间和功率应满足船级社对不同类型船舶的规定,前面谈到的应急发电机也属此范畴。

这里主要谈一下应急蓄电池组,应急蓄电池组也设在机舱以外,且在最高一层的连续甲板上,当主电源供电失效时,自动连接至应急配电板。

它应能承载应急负载而无需再充电,并在整个放电期间保持其电压在额定电压 ±12%之内。

按规范要求,应急蓄电池组应每月进行一次效用试验。

平时应注意检查其电解液的比重 (足电时应在 1128～1131范围 )、电解液量 (一般高于极板10mm 左右较合适 ) ,补液充电,合电试验,检查各应急照明灯是否正常,及时查找和排除存在的问题。

港监检查时,经常被检出的问题是电量不足、电液不够或过多、灯泡或灯头坏。

这些问题应引起我们注意,平时管理补液时要接着充足电;电解液不是越多越好,太多充电时受热容易溢邮四溅,会造成电池正、负极短路或爬电;多数情况下,灯泡或灯头坏,是大风浪船体震动或离、靠泊时震动造成。

应急消防泵是当机舱进水、失火或全船失电时,用来提供消防水的设施。

根据规范要求, 2000总吨以下船舶的应急消防泵可为携带型, 2000总吨及以上船舶应设固定式动力泵。 

固定式应急消防泵常设在机舱以外,其原动机为柴油机或电动机。

电动应急消防泵有两路独立的电源,分别由主配电板和应急配电板供电,保证主配电站失效时仍能使用。

规范要求应急消防泵每周或每半个月效用试验一次。

港监检查时,经常被检出的问题是泵轴盘根漏水偏大、泵轴较紧、压力表不起压或起压偏小,这些都是平时不太注意的问题,平时经常盘转一下泵轴就不会紧 ,盘根外经常润湿一下就不会干,自然漏水就小,每次试验时都要注意压力表的压力,在排除无水的原因后,压力表不起压或起压偏小,一般是压力表接管内有空气或堵塞造成,拆开表头接头放出空气,就会起压,而堵塞须试验后疏通。

寒冷区域试验后,须关闭海底阀和进口阀,放出管中残水,以防冰冻。

此项设施在失火时一般能从各处所的外面操纵 ,关闭通往该处所的一切门道、通风筒、 烟囱周围的环状空间。

一般每季试验检查一次,加油活络、开关试验。

港监检查时经常查出的问题是通风筒档火板上手轮难转动、天窗四周密封胶槽边易锈蚀、烟囱处关不密。

平时维护检查时,各转动地方要加油脂活络,通风筒档火板上手轮难转动就是由于手轮螺丝杆上无油造成。

这个地方比较特殊,因在外面露天,下雨时易将刚涂的油脂淋去;浪大时,泼上的海水也会冲去油脂;强烈的太阳晒又会蒸干油脂,因此平时要勤检查,及时补上油脂,且每次试验时 ,最好关尽又开尽,使螺丝杆均匀上油。烟囱处长期高温,装置易变形,开窗易受海水、雨腐蚀。

由于环境特殊,因此这些设施都存在着难保养、难密封的缺点,这有待于我们平时加强检查和保养。

装设在燃油舱 (柜)出口管路 ,当该处失火时能从有关处所的外部加以关闭。

弃船时, 也要关闭此阀。

按规范要求一般一每季效用试验一次,进行就地及机舱外遥控关闭试验。 

港监检查时通常查出的问题是从外面拉不动阀,关不了,拉绳滑出滑轮或需费很大力气才拉得动阀。

拉不动绳可能有多处滑出滑轮,阻力增大了,或阀本身较紧,或有滑轮卡死或锈死转不动。

拉绳滑出滑轮即往往是阀复位时,不重新拉紧拉绳,过松所致;或搬动东西挂倒绳, 未检查复位。

滑轮及拉绳没有油脂,阻力就大,拉时就要费很大力气。

所有这些问题,平时自检时只要小心都能避免。平时检查各滑轮要转动并加油脂活络,拉绳也要上油。

阀不要开尽,转回1 /3或 1 /2圈较合适。

还有整个拉绳长度要合适,过松易使拉绳滑出滑轮过紧时又拉费力,阀复位困难。

强力送风机或抽风机、燃油驳运泵和燃油装置泵以及其他类似的燃油驱动机械,应在有 关处所的外部装设风油应急切断装置,以便于在这些处所失火时可将其工作停止。

一般是每月对其进行效用试验一次,试验完后要接着复位有关空气开关。

港监检查时查出的问题均是开关按下去费很大力或根本按不下,风机油泵无法停;按下去后,有的空气开关不起跳 (断电)。

前一种现象,等于不设此装置,但解决起来往往并不难,绝大多数情况是由于油漆保养时开关表面被粘上了油漆 ,或开关本身锈蚀,致按钮周围间隙变小或全无了。因此只要平时注意是可以避免的。

而后一种现象,主要是空气开关长期处于合电状态,平时不注意检查 ,根本觉察不到其坏 ,一旦试验不起跳,起不到应有的作用,所以平时勤检查是能够避免许多问题的。

按规范要求,一般是每周检查试运转一次,并进行正、倒车换向试验。

起动前要检查柴油柜油量、冷却水量、曲柄箱滑油位、离合器油位 ,电起动的要定期检查并充足电量,保证随 时能起动。

盘车检查无异常情况后起动,起动后注意检查离合器工作情况。

冬季要做好防冻措施。

救生艇是十分重要的救生设备,平时应加强维护保养,确保其可用性、有效性。

港监检查时多数存在的问题是电池电量不足、难起动、手动起动工具残缺,针对这些问题,平时维护时应对症下药,消除隐患,提前做好工作,以备检查和急用。

在每一机舱、轴隧和锅炉舱一般设有两个应急出口 ,其中一个可为水密门,是船员应急逃生所用。

从处所的下部起至该处所外面的一个安全地点,应能提供连续的防火遮蔽 ,以确保逃生路线安全。

平时检查主要是维护其畅通无阻,标明显著的标识及逃生方向路线指示, 清除出、入口旁影响逃生的杂物,道内不得堆放任何杂物。

经常检查AC220V和 DC24V两路照明灯是否正常。

水密门经常检查密封胶的有效性,标明开、关方向,加油活络各转动销及手柄 ,保持其活动和密封。

属于舱进水时重要的应急设备。

规范要求每季检查效用试验一次,平时要认真检查其密封胶的有效性,标明开、关方向,加油活络各转动销、滑轮及手柄,检查报警性能,并进行开、关试验 ,确保其水密性,一旦需用时能迅速关闭。

属机舱进水时排水的重要应急设备 ,它与机舱排量最大的一台海水泵相连,如主海水 泵、压载泵、通用泵等。

少数船的应急吸口还与舱底水相通。

规范规定应急吸口与泵的连接管路上装设截止止回阀, 阀杆适当延伸, 使阀的开关手轮在花铁板以上的高度至少为460mm。

这种规定有两个好处:

一是机舱舱底水只能出不能进;

二是当机舱舱底水浸过花铁板时,仍能清楚此阀的位置,便于应急操作。

每季度应清洁急舱底水吸口 ,防止污物堵塞;截止止回阀加油活络,防止锈死。

END