新造集装箱船运力在全球现有总运力中占比20年来首次跌破10%
| 时间：2020-08-25 | 编辑：E航网 | 阅读：440 | 分享： |
网络示意图
海运圈聚焦8月25日讯 Alphaliner的数据显示，全球集装箱船新建造运力占全球现有船舶运力的比例在2020年7月降至历史低点，仅为9.4%，至221万TEU。
这是20多年来，全球集装箱船新建造运力在全球现有船舶运力占比首次跌破10%的门槛。
这一数据在七月达到了过去4年持续下降的谷值。
在2008-2009年经济衰退之后，由于船东看好全球经济迅速复苏，希望利用有吸引力的新造船价格，集装箱新造船订单不断涌现，新造船订单量稳定在400万TEU左右。
Alpjaliner的数据进一步显示，自那以后，新造船运力逐年下降。2016年集装箱新造船订单量为355万TEU，到2018年该订单量降至284万TEU。今年该订单量跌至近20年的谷值，仅为221万TEU。
COVID-19疫情的连锁反应无疑影响了这一趋势，然而，新造船订单量减少的主要原因是运力过剩。
"除了一些短暂的旺季周之外，过去十年中几乎没有一刻不存在运力过剩的问题。"Alphaliner说。
"季节性过剩运力通常约为100万至150万TEU，而今年这一数字达到了250万TEU的峰值。年初IMO 2020限硫令的出台是一方面原因，COVID-19则令这一情况雪上加霜。"
图源：Alphaliner
航运咨询公司的数据还指出，15-18K TEU以及4-9.9K TEU的订单量为零，而大于10K TEU的船舶订单量超过200万TEU。
随着大型船舶向小型船舶的层层转移，预计超大型船舶的涌入将继续对中型船舶造成压力。
目前，原本有大船订单的班轮公司，如赫伯罗特和“日本神运”（ONE），据称去年曾要求船厂拿出一系列23000多TEU船舶的报价，但目前已经搁置了计划。
而根据波罗的海航运公会BIMCO方面提供的更为细分的数据显示，今年上半年航运传统三大板块干散货船，集装箱船和油轮的总订单量实际上已经已达到17年来的最低点，因为受Covid-19疫情的影响，这些船舶的订单大大减少了近50％。
海运圈聚焦编译自Offshore Energy网站
来源：吾爱航运网
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