美国伊朗“相爱相杀”，为什么“受伤”的总是油轮？
| 时间：2020-08-18 | 编辑：E航网 | 阅读：455 | 分享： |
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海运圈聚焦8月17日讯 近日，“相爱相杀”的美国伊朗又开始了新的一轮对抗。
8月13日，美国军方官员表示，伊朗海军在霍尔木兹海峡附近登上并短暂扣押了一艘悬挂利比里亚国旗的油轮，这加剧了伊朗和美国之间的紧张关系。同日，《华尔街日报》爆出美国近日扣押了4艘向委内瑞拉运送伊朗石油的油轮，这四艘油轮分别名为露娜（Luna）、潘迪（Pandi），白令（Bering）和贝拉（Bella）。
8月16日晚，伊朗外长扎里夫在推特中表示：“加勒比海盗们”如今也有了法官和法庭。不过，可悲的是，他们偷来的“战利品”并不是伊朗的。船不是伊朗的、旗不是伊朗的，船上运载的石油也不是伊朗的，因为早就在波斯湾完成了离岸交割。空洞廉价的宣传，掩盖不了美国在联合国的可悲外交惨败。
朗外长扎里夫的推特，图源：互联网
/ 为什么受伤的总是油轮？
货物价值高且具战略价值
从货物价值来看，油轮货物价值远高于散货船。根据金投网今日铁矿石价格749元/吨，一艘70000吨的散货船货物价值为5243万，而根据纽约9月原油期货价格41.61美元/桶（1吨=7.33桶），一艘70000吨油轮货物价值约为1.49亿，在不算船舶价值的情况下，油轮货物价值约为散货船货物价值的2.8倍。另一方面，石油是创造社会财富的关键因素，也是影响全球政治格局、经济秩序和军事活动的一种最重要的商品。几乎所有国家都把石油置于能源战略的核心位置。由此可见扣押油轮对于政府来说，相对划算一些。
油轮，图源：互联网
油轮货主单一，易查清货源
与集装箱船相比，油轮对于政府扣押的优势在于货主较为单一。通常情况下，集装箱船运输的货物价值高于油轮，但由于其货主分散，每位货主货物价值不一，在扣押后会很“麻烦”。但油轮通常情况下，货主比较单一，美国只需查清船上石油是否与伊朗有关即可决定是否扣留。且与美国不同，其他地区国家石油通常是与政府直接有关的，例如沙特阿美，美国会很容易判断货物来源。
伊朗石油经济占比高，油轮成美制裁“靶子”
伊朗是中东著名的产油国，整个石油储量1584亿桶，在全世界排第四，仅次于委内瑞拉、沙特和阿联酋。而且因为石油资源的主导，石油收入那是伊朗最为丰厚的收入，占比财政收入最高达到60%。另一方面，美国的霸权，与石油息息相关，美国的著名外交家基辛格说过：如果你控制了石油，你就控制了所有的国家。由于政治及宗教原因，伊朗美国剑拔弩张，美国想控制中东石油必须围绕石油问题做文章，而此时运输石油的油轮正好成为其制裁伊朗最好的“靶子”。5月2日，美国正式取消对进口伊朗石油的国家的制裁豁免。豁免名单中，印度、中国、土耳其、韩国等8个国家地区榜上有名。
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伊朗控制霍尔木兹海峡
霍尔木兹海峡连接波斯湾与阿曼湾，位于伊朗与阿曼之间。鉴于宽约50公里、深不过60米的狭窄地形，几乎所有从沙特、伊拉克、阿联酋、科威特、卡达尔和伊朗向亚欧美地区出口的石油都要经过这里。美国能源信息署（EIA）指出，经由霍尔木兹海峡输送的石油约占全球海运原油出口的30%。伊朗对霍尔木兹海峡拥有控制权，2018年美国平均每月从海湾地区进口4800万桶原油和成品油，伊朗若想报复美国制裁，扣押装运美国石油的油轮是最为方便的事，因此油轮再一次无辜“躺枪”。
资料来源：海运圈聚焦、新浪财经 记者：Evan Liu
来源：吾爱航运网
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