【船机帮】船用液压油的维护与保养

液压油在液压传动中要承受压力、温度、剪切等，又起润滑、防锈、冷却等作用。

应具有下列性能：

良好的粘温性、抗氧化安定性、抗磨性、抗浮化性和抗泡沫性、防锈性、较低的凝点。为保持其良好的性能，必须注重以下几个方面。

液压系统中大部分液压元件都是高精度加工产品和精密偶件，配合表面精度很高间隙很小，有不少的阻尼孔和缝隙式控制阀芯。

如果固体杂质进入阀芯与阀体的配合间隙中，会划伤配合表面、破坏精度和光洁度、使油道堵塞，甚至使阀芯在阀体中卡住，造成元件的动作失灵，危及液压系统的安全运行。 

杂质入侵途径有：

★液压油和加油工具不洁；

★加油和保养不慎；

★元件磨损脱屑等。

油中的杂质会引起如下故障：

★堵塞滤器，使泵油困难，产生空穴与噪声，原动机负荷增大，严重时会击穿滤芯；

★杂质轻则划伤或磨损粗糙度很低的表面，重则卡死动静部件，使控制失灵；

★液压元件的阀芯、小孔的边缘有锋利的棱角，油中的杂质强烈的冲刷作用，会损伤这些棱角，变成圆角，影响阀的开口特性；

★损伤密封件；

★堵塞系统中狭窄通道，节流阀开度很小时特别易堵塞，影响元件的运动。

油中杂质增多因素有如下：

★新油不经过滤就加入油箱；

★油在长期保存和使用中因氧化产生胶质、沥青、积碳等；

★运动部件磨损产生的金属微粒；

★密封圈使用后溶化、老化、磨损微粒进入油中；

★密封油箱会因“呼吸”作用，空气中的灰尘从透气孔进入油箱。

储运 、使用中应注意的方面：

★选用抗磨液压油，防止因磨损而产生过多的金属颗粒；

★选用耐油的密封件；

★盛油桶要干净、专桶专用；

★加新油时一定要经过滤处理；

★透气孔要装空气滤网并定期检查清洗。

★新的系统和大修后的系统注油前要严格清洗，仔细检查，并用新油冲洗2—3次后，方可运行；

★选用合适型号的过滤器 (选用带磁性的滤芯吸附金属磨粒)；

★定期检查清洗滤芯；

★定期取样化验，发现油被污染，要及时采取措施过滤或视情更换新油。

在常压常温下油中含有容积比为6％-8％的空气，压力降低空气从油中析出，气泡破裂使液压元件“气蚀”，产生振动噪声。

空气含量增多将使“气蚀”现象加剧，液压油压缩性增大，工作不稳定，即有抖动。

空气使液压油氧化，加速其变质。 

空气进入系统的途径：

★吸油管路密封不好而使空气进入液压油中；

★油箱油位过低，在吸入管处油面上易产生旋涡效应携带空气进入；

★系统回油落入油箱中油面产生旋涡，将空气带入；

★轴封失效，使空气进入；

★管接头、阀件连接部分松动，内部液压油流速高，产生负压，抽吸空气进入；

★油液中混有易挥发物质，如汽油、乙醇、苯，它们流到低压区时极易挥发出来形成气泡。

水份在油中也容易变为蒸气泡。

液压油一般加有消泡剂，但作用是有限的。

应从根本上消除气泡产生根源，及时放空气 、捉漏，才是最好的办法。

油温过高会使油的粘度降低，元件及系统内泄漏量增多，泵的容积效率降低。

油液经过节流小孔或缝隙式阀口的流量增加，工作速度发生变化，特别对液压控制系统，将影响工作稳定性，降低工作精度。

相对运动表面间的润滑油膜变薄，增加机械磨损。

加快油氧化和变质，降低油的使用寿命。

析出的沥青等沉淀物还会堵塞小孔和缝隙。

液压元件受热膨胀，使配合间隙减小，影响阀芯的正常移动，增加磨损，油液不太干净时容易卡住。使密封装置迅速老化，密封性能变差，向外漏油量会增大。 

引起油温过高的原因：

★系统中油量太少，液压油循环频率过快。

★油管太细太长，弯曲过多。

★系统中没有卸荷回路，机械停止工作时泵仍在高压溢流。

★液压元件选择不当，使压力损失太大。

★元件加工装配精度不高，相对运动件间摩擦发热过多。

★内漏严重，容积损失太大。 

★当油液变质时，破坏相对运动表面的油膜，摩擦损失增加，会引起油液发热。

★冷却器冷却能力过小或冷却效果差。

★产生气蚀引起油温过高。

防止油温过高：

★应选择合适粘度的液压油；

★保证油箱中正确的油位，油液有足够的循环冷却条件；

★系统不工作时泵必须卸载；

★保持油液干净，及时放除残水、杂质，定期检查化验油液；

★保证冷却器良好的冷却效果，使用空气冷却要注意冷却器表面污染程度；

★起货机工作时及时供应冷却水；

★检查滤器前后的压差和油的温度，定期清洁油滤器；

★定期放除系统内空气。

油温过低油粘度过高，增加能量损失；

泵吸油困难，局部容易产生负压，空气渗入产生空穴与噪声，加快液压油氧化；

原动机负荷增大；

因液压元件间隙很小，润滑油膜难于形成，局部干摩擦，部件易咬死。

应注意保持液压油的温度在正常范围内。

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