船用大功率电控柴油机的特点和使用优势

电控柴油机以计算机控制和快速开关阀驱动的燃油、排气和起动正时代替了常规柴油机的机械式凸轮正时机构 (见图1)，

实现了相对凸轮控制更高的精确性、更广 的运行范围和更灵活的适应性。

满足了现代船舶对主机的使用灵活性、操作便捷和运行可靠的要求。

随着RT—flex系列柴油机的投入使用，通过柴油机台架试验和船上航运体验，新一代电控大功率低速柴油机的优异性能和先进的设计理念得到体现，各项数据也验证了其新能的优越性。

具体表现在如下几个方面。

1.性能和排放

利用电子控制喷油正时(如图2的燃油喷射规律)和排气正时，实现各阶段负荷区的高效率，通过智能调节缸内最高燃烧压力，优化燃烧，提高了各工况下的整体性能。

常规柴油机由于采用传统的凸轮控制方式 ，优化点的选择受机械机构的限制只能固定在某一工况附近，而在其它工况下柴油机的性能就无法兼顾，尤其是低负荷下的油耗 、最低稳定转速等。

而电控柴油机由于可以智能控制极低负荷下的喷油压力和喷油量，其最低稳定转速可以远低于常规柴油机的最低稳定转速。

常规柴油机最低转速只能控制在额定工况转 速的21％～25％，而电控柴油机可以将最低转速控制在额定工况转速的10％～15％。

从试验情况看，RT—flex60C柴油机的最低转速可以达到12r／min，而该机额定转速为114r／min。

而在低负荷范围内，通过控制系统对燃油正时、压力 、排气正时进行调整 ，可以将油耗降低0～1.5g／kWh；

在低于50％的更低负荷范围，相对常规柴油机，燃油消耗率的降低可以达到2g／kWh。 

另外RT—flex柴油机利用其参数调整的灵活性而特别引入了DELTA调整，在柴油机海上航行时，在排放、油耗上做到很好的平衡 ，既保证了排放满足规范要求，又降低了总运行成本，见图3。

对于NO排放，电控柴油机通过调整各档负荷下的喷油压力和喷油方式，做到了在满足 NO排放要求的前提下，较好地保证了柴油机的性能； 

而常规柴油机如要满足排放要求，则必须对零部件进行设计改进或牺牲更多性能才能做 到这一点。

即为达到相同的排放指标，电控柴油机采用的手段更加灵活。

对于排气烟度，常规柴油机在低工况下废气烟度值明显大于电控型柴油机(如图4)。

由于电控柴油机废气烟度值在各档负荷下控制极好，在低负荷下烟色几乎不可见，被誉为 “无烟柴油机”。

从试验台排气管出口现场目测就可以看到其优点。

2.安装和调试

电控柴油机在工厂的安装方式发生了很大的变化。

以往对凸轮正时、起动正时及传动机构的调整现在更多地集中在软件的参数设定上；

对凸轮等传统机构的安装变成了控制模块、共轨单元和通讯线路的连接、安装和调试。

安装方式相对以往更简便，发现问题也容易解决。

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