安全正当时|第十八讲 聊一聊货泵舱液货泄漏的防与控

2020年6月4日0700时许，深圳光*石油海运集团有限公司所属油船“光*616”轮自南通驶往东营期间，在航经石岛附近水域时，所载液体化学品货物泄漏入船舶泵舱与机舱，严重威胁船员生命及船舶安全，经多方全力救助，2020年6月15日泄漏液货输转和货物接驳工作结束，6月20日船舱清理和堵漏作业完成验收，应急处置工作结束，事故得到有效控制和排除，所幸未造成人员伤亡及水域污染。

2017年1月16日1040时许，东莞市丰海海运有限公司所属油船“丰盛油16”轮在东营港南港池16号泊位装载汽油期间，约60吨汽油泄漏至泵舱、机舱，对人命、船舶和港口安全构成较大安全隐患，后经多方努力，采取有效处置措施，2017年2月7日事故得到有效控制和排除，所幸未造成人员伤亡及水域污染。

2013年2月18日1230左右，停靠在青岛港88泊位的中国籍油轮“庆海油7”轮在进行汽油装货作业过程中，约12立方米汽油进入货泵舱，对现场人员、船舶和港口安全构成重大威胁。后经各方努力，2013年2月20日泄漏安全隐患终被排除。

液体危险货物一旦泄漏至货泵舱或机舱，特别是装卸汽油等闪点较低（闭杯闪点≦23℃）的货物，泄漏的货油及油气四处蔓延，极容易发生火灾爆炸事故。因此，在发现货油泄漏后，切不可盲目行动，应审慎研判，依程序完成相关事故报告后，严格按照相关应急预案部署和岸基指示，采取适当措施，制止和控制泄漏的继续发生，防止发生火灾爆炸。主要有以下三方面措施：

如发现货泵舱有少量货物泄漏，应按照应急预案和封闭处所工作程序和要求，进入货泵舱，查找泄漏部位，查勘泄漏情况；当泄漏量较大，如无法进入泵舱，应立即关闭装卸管系阀门，并对有关货舱液位及泄漏情况进行持续观测，以判明泄漏点在于管系还是舱壁或其他位置。

如泄漏的液体危险货物闪点较低或已泄漏至机舱等爆炸风险较高的处所，应立即关停货泵、主机、辅机等所有设备，组织人员撤离，并依照有关程序进行报告，撤离至安全处室做好自身防护后等待进一步岸基救援信息。如无爆炸危险，应采取措施控制泄漏。泄漏如发生在管系之上，应保持查勘时货泵及管系的关闭状态；如发生于舱壁位置，应考虑调整货油舱位等措施降低货油泄漏压力，减缓泄漏速度；如已泄漏至机舱，应在降低货泵舱泄漏量的基础上，设法对泄漏点进行封堵。此外，如有外溢入海的可能，还应重点做好相关防污染措施。

如对货泵舱或机舱进行惰化，首先应保持货舱室密闭，然后再使用液态二氧化碳对溢油处所进行惰化，还应对施放管线做防静电处理，施放初期速率不应过快，避免固态颗粒产生静电，同时注意避免施放阀门冻塞。特别还应注意，严禁使用船上固定二氧化碳灭火系统对泵舱进行惰化处理。