【船机帮】轮机管理中的触类旁通意识

时间：2021-07-18

编辑：E航网

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船机故障心莫慌，遇事不决船机帮

导读

要做好一名出色的轮机员，不但要有扎实丰富的轮机理论知识，还要有触类旁通的意识和思路。

本文结合亲身经历的几起故障，就轮机管理的触类旁通思维进行分析与阐述，希望在轮机管理过程中另辟蹊径，快速找到分析与解决问题的方法。

一

巧用主机吊缸工具

某轮主机为 MANB&W 6S70MC型，在锚地进行扫气口检查时，发现主机第五缸活塞的第一道活塞环断裂，因锚地时间充足，决定利用吊缸解决问题。

在进行准备工作时，发现主机吊缸用液压工具已经损坏，不能使用，且无备件进行修理，只能通过液压工具的手动泵油辅助杆进行手动泵油吊缸。

但在吊缸过程中，发现手动泵油到50MPa左右时，液压油压力不再增长，很难完成吊缸。

于是一方面解体液压工具，尝试修复它；

另一方面，找到柴油机说明书，看看能否找到解决方法。

通过柴油机说明书发现主机喷油器测试工具与主机液压工具管路原理图几乎一致。

由此，得到启发，将喷油器测试工具从台架上拆下，然后吊到柴油机旁边，更换出油口接头 (参见图2中的第10项)，连接液压工具进行试验，发现不到3分钟，就建立了 90MPa的液压油压，从而顺利完成吊缸。

由此可见，喷油器试验装置其实就相当于一个放大的液压工具。

液压工具和喷油器试验装置对比图如图1和图2所示。

图 1 MAN B＆W柴油机液压工具结构原理图

1一回油泄压阀；2一空气截止阀；3一压力调节阀；4 一工作空气压力表；5一工作液压油压力表；6一加油滤器罩；7一工作空气管路接头；8一液压油出口快速接头；9一安全阀；10一油柜；11一液压油柱塞泵；12一液位计；13一液压油滤器。

图2 MAN B&W 柴油机喷油器测试工具原理图

1一全行程试验控制阀；2一回油泄压阀；3一压力调节阀；4一液压油路控制阀；4A一液压油路关闭控制位；4B一液压油路连通控制位；5一系统除气用压力表；6一工作空气压力表；7一启阀压力测试用压力表；8一工作液压油压力表；9一工作空气管路接头；10一液压油出口接头；11一加油滤器罩；12一液压油滤器；13一减压装置；14一液压油柱塞泵；15一空气滤器；16一蓄能器；17一液位计。

由图可以看出，两者外形类似，其液压工作原理类似，两者都是由0.8MPa左右的控制空气驱动液压油泵，产生最高可达110MPa的油压进行工作。

不同的是一个是厂家配置的拆装螺丝用的液压工具，一个是进行喷油器试验的液压工具。

但是，紧急情况下，将相关液压油出口接头更换，喷油器试验工具可以替代主机液压工具使用。

正是利用触类旁通的思维，将机舱里看似两个不相干的工具结合在一起思考，从而顺利地进行了主机吊缸工作，排除了航行隐患。

二

解决空调不制冷难题

某轮空调制冷效果很差。

当外界温度较高时，房间温度很高，特别是中午，个别房间温度甚至达到35℃以上。

对此故障，机舱相关人员已经做了大量工作，包括将压缩机进行了解体修理，更换了压缩机活塞环及进出口阀片；对膨胀阀进行了重新调整等。

但是一年多没有解决问题。

通过对空调系统进行检查，发现空调系统制冷剂足够；卸载机构正常工作；压缩机进出口压力在正常范围内；蒸发器结冰现象严重。

对此，一方面试图重新调整膨胀阀的开度，另一方面，安排主管轮机员每天对蒸发器进行检查，必要时人工停机化冰处理。

但故障仍然没有解决。

为了能够及时化冰，要求值班机工每班要对蒸发器进行检查。

值班机工一般通过空调风机室上的观察窗口检查蒸发器，但有时观察窗口的玻璃上会凝结露珠，阻挡视线，因此，值班机工经常将观察孔打开，对蒸发器进行检查。

某天中午，值班机工接班前，打开观察孔检查蒸发器，观察孔打开的瞬间，由于一部分空气会通过观察孔被空调风机吸入通风道内部，在没有蒸发器的阻碍之下，大量新鲜空气通过观察孔吸入，相当于旁通了蒸发器，空气阻力减小，风量瞬间加大，房间内部通风口风量瞬间加大，从而导致噪音加大，甚至比其他船舶要大很多。

房间风量大，蒸发器却结冰，制冷效果反而差，由此判断是蒸发器那边出了问题。

于是停掉空调，打开风道，进入风道内部，检查蒸发器，发现蒸发器与进风道之间，过去通过螺栓连接，连接处采用橡胶垫床密封，但是，由于船舶建造时间过长，风道内部长期处于高盐分、高潮湿的环境下，螺栓已经腐蚀断裂，蒸发器已经从风道上移开，导致空调吸风口空气从蒸发器旁通，降低了制冷效果，导致故障发生 (参见图 3)。