安全正当时|第二十四讲 浅析船用脱硫塔利弊

IMO在MEPC71次会议明确了关于全球海域2020年1月1日开始实行0.5%硫排放限制的规定。MEPC73次会议决定从2020年3月1日起，未安装替代设备SCRUBBER即脱硫塔的船舶，将不被允许携带高硫燃油。

降低船舶排放污染，据估计，大约10%的二氧化硫排放来自于国际航运业，脱硫塔的使用则能大大减低船舶废气中的SOx排放；

盘活了国内部分船厂，据报道国内脱硫塔制造商的市场份额约占10%，2019年全球从事脱硫塔改装业务最多的前十家船厂全是中国造船厂，比如中船重工一次性接到54艘船舶改装合同，极大程度上缓解了船厂的生存压力；

如前文所述，目前低硫燃油供求不足问题得到缓解；

现有大型柴油机基本是按照使用劣质燃油而设计，低硫燃油的低润滑性、硅铝含量较高和低粘度等特点将会对发动机及燃油供应泵造成较大损害，而安装脱硫塔既能避免伤害又能方便获得燃油供应；

最重要的是，目前环保要求如此之高，各PSC检查力度之大，只有安装了脱硫塔才能保证船舶在无法获得低硫燃油时的正常营运。

装脱硫塔有这么多好处，那赶紧行动起来啊。

不着急，很多问题也需要给大家讲清楚。

安装及维护成本较高。脱硫塔的购买和安装费用本身少则需要两三百万美金，多则需要七八百万美金，对企业来讲是高昂的额外成本。其日常维护费用、加装脱硫塔的船期损失和船员的培训费用也是一笔不菲的开支，马士基和地中海航运公司曾表示，其所有船舶安装脱硫塔至少要增加20亿美元的额外成本。

适用对象范围比较窄。不同的船舶安装脱硫塔的经济效益是截然不同的。对于小型船舶而言，因为日均燃油消耗较小，因此使用低硫油更为划算，而对于大型船舶而言，日耗燃油量高达100-200吨，这种高油耗船舶就需要安装脱硫塔，以减少相应成本。

脱硫塔存在洗涤水排放问题。目前，业界对排放洗涤水是否对海洋环境造成影响，尚无定论。但包括我国以及美国、新加坡、德国、挪威、印度、阿联酋、比利时、爱尔兰等在内航运大国已经明确宣布禁止开式脱硫塔的洗涤水在其境内海域排放，长远来看会有越来越多的国家加入进来。所以已经安装和准备安装开式脱硫塔的船舶还面临额外加装储存低硫燃油的压力。

开式脱硫塔工作原理图

闭式脱硫塔工作原理图

脱硫塔的安装增加了船员负担。脱硫塔对船公司和船员都是新型设备，需要船员知识更新或者单独培训，增加了船员培训压力；另外脱硫塔的安装需要增加一定数量的额外电力，部分船舶需要加装一台发电机或者需要增开一台发电机，缩短了发电机保养周期；脱硫塔本身配套设备较多，硫氧化物处理后生成的硫酸造成的腐蚀也较为严重，每次使用后都需要大量淡水冲洗，极大的增加了船员工作量。

不确定因素多。脱硫塔的可靠性究竟如何，使用寿命有多长，维护成本怎么样问题，故障后会不会影响航行安全等问题，目前尚无明确结论，这也限制脱硫塔的大规模安装。此前，已有船舶发生洗涤水大量泄漏后，进入机舱，甚至导致船舶失去动力，陷入危险局面的事故。但航运企业和造船厂出于本身利益和声誉的考量，对船舶脱硫塔发生的事故讳莫如深，从而导致该类事故未能大范围报道传播。