“舟山船型”首制供油船正式投运
| 时间：2020-08-21 | 编辑：E航网 | 阅读：416 | 分享： |
8月21日上午11时18分，浙江自贸试验区船用燃料供油“舟山船型”首制船—“润吉1号”装载4000吨低硫油从中石化舟山石油分公司半升洞油库码头出发前往虾峙门北锚地为18万吨级巴拿马籍“KM OSAKA”轮进行保税燃料油供应，标志着该船正式投运。
该船由浙江欣海船舶设计研究院设计、浙江省船舶检验中心（舟山）审图中心审图、舟山润吉海运有限公司委托舟山和泰船舶修造有限公司建造，不仅是舟山自行设计、自行建造的第一艘船用燃料油专用供应船，在全国范围内也属首创。船总长96米，型宽16米，型深7米,5000载重吨级，单航次最多可以供应船用燃料油4600吨以上。该船参照了新加坡、荷兰等国际加油港的供油船特点，对照《浙江自由贸易试验区船用保税燃油供应“舟山船型”技术实施指南（试行）》的相关技术要求，并针对舟山保税区锚地涌浪较大等实际情况，及“一船多供”特色，在船型设计上做了很多针对性的改进，并且还安装了最新型的进口数字式质量流量计，在航行操纵、供油安全、计量准确等方面得到了充分的保障。
“润吉1号”于2019年6月正式开建，今年4月成功试水，建造工期约一年。经过主机磨合和各项准备工作，舟山润吉海运有限公司与中石化舟山石油分公司达成租用协议，本次“润吉1号”正式投入开展燃料油供应业务就将展现“一船多供”优势，装载的4000吨油给“KM OSAKA”轮供应2700吨后再供应其他船。舟山船型供油船是充分考虑了舟山地区独特的海况条件、港口环境打造的专业供油船型。我们此次接收的舟山船型首制船“润吉1号”，在安全性、稳定性、操控性、供油效率等各个方面都有显著提升。中石化作为一家将船燃供应纳入主营业务范围的央企，有责任有能力也有意愿在设施设备上加大投入，为全面提升舟山港的船燃供应能力贡献自己一份力量，中石化舟山石油公司副总经理程安祥向记者介绍,“润吉1号”加油安全性能更好，加油速度最高可以超过1200吨/小时，相比普通供油船效率至少提高一倍以上。
“‘润吉1号’船艏用内漂式设计代替原先的外漂式设计,设置了防撞碰垫，有效地缓解了船舶靠泊期间的缓冲。货仓由原先的8个改成现在的12个，为加装更多的不同品种的货油提供了可能。将原先的重力式救生艇改成艉抛式救生艇，这对我们与外轮并靠期间在有涌浪的情况下造成的损害有效进行了规避。同时，我们加大了船舶的泵数，大大提高了船舶的作业效率”舟山润吉海运有限公司副总经理陈科技说。
随着舟山船用保税燃料油市场的快速发展，不仅出现了供油船供不应求的情况，在供油过程中也逐渐暴露出了现有供油船的一些不足，较新加坡等国际船供油中心港口，在驳船吨位、性能和加油泵速方面差距较大。“润吉1号”在技术方面做了大的提升，舟山国际海事服务基地指挥部综合办公室副主任王欣向记者介绍，“润吉1号”投运后，下一步，在其示范引领下更多“舟山船型”专业供油船将建成投用，有效改善舟山船用燃料油供应硬件设施，不断完善供油物流体系，提升舟山燃料油供应整体效率和服务水平。
该船由浙江欣海船舶设计研究院设计、浙江省船舶检验中心（舟山）审图中心审图、舟山润吉海运有限公司委托舟山和泰船舶修造有限公司建造，不仅是舟山自行设计、自行建造的第一艘船用燃料油专用供应船，在全国范围内也属首创。船总长96米，型宽16米，型深7米,5000载重吨级，单航次最多可以供应船用燃料油4600吨以上。该船参照了新加坡、荷兰等国际加油港的供油船特点，对照《浙江自由贸易试验区船用保税燃油供应“舟山船型”技术实施指南（试行）》的相关技术要求，并针对舟山保税区锚地涌浪较大等实际情况，及“一船多供”特色，在船型设计上做了很多针对性的改进，并且还安装了最新型的进口数字式质量流量计，在航行操纵、供油安全、计量准确等方面得到了充分的保障。
“润吉1号”于2019年6月正式开建，今年4月成功试水，建造工期约一年。经过主机磨合和各项准备工作，舟山润吉海运有限公司与中石化舟山石油分公司达成租用协议，本次“润吉1号”正式投入开展燃料油供应业务就将展现“一船多供”优势，装载的4000吨油给“KM OSAKA”轮供应2700吨后再供应其他船。舟山船型供油船是充分考虑了舟山地区独特的海况条件、港口环境打造的专业供油船型。我们此次接收的舟山船型首制船“润吉1号”，在安全性、稳定性、操控性、供油效率等各个方面都有显著提升。中石化作为一家将船燃供应纳入主营业务范围的央企，有责任有能力也有意愿在设施设备上加大投入，为全面提升舟山港的船燃供应能力贡献自己一份力量，中石化舟山石油公司副总经理程安祥向记者介绍,“润吉1号”加油安全性能更好，加油速度最高可以超过1200吨/小时，相比普通供油船效率至少提高一倍以上。
“‘润吉1号’船艏用内漂式设计代替原先的外漂式设计,设置了防撞碰垫，有效地缓解了船舶靠泊期间的缓冲。货仓由原先的8个改成现在的12个，为加装更多的不同品种的货油提供了可能。将原先的重力式救生艇改成艉抛式救生艇，这对我们与外轮并靠期间在有涌浪的情况下造成的损害有效进行了规避。同时，我们加大了船舶的泵数，大大提高了船舶的作业效率”舟山润吉海运有限公司副总经理陈科技说。
随着舟山船用保税燃料油市场的快速发展，不仅出现了供油船供不应求的情况，在供油过程中也逐渐暴露出了现有供油船的一些不足，较新加坡等国际船供油中心港口，在驳船吨位、性能和加油泵速方面差距较大。“润吉1号”在技术方面做了大的提升，舟山国际海事服务基地指挥部综合办公室副主任王欣向记者介绍，“润吉1号”投运后，下一步，在其示范引领下更多“舟山船型”专业供油船将建成投用，有效改善舟山船用燃料油供应硬件设施，不断完善供油物流体系，提升舟山燃料油供应整体效率和服务水平。
来源：航运界
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