这场线上直播，为疫情下的港航业拨开云雾
| 时间：2020-05-12 | 编辑：E航网 | 阅读：522 | 分享： |
2020年，随着新冠肺炎疫情暴发，我国大量航线停航，航运物流企业经营效益下滑明显，港口企业运营成本持续走高，加上港航企业固定成本、防控物资及劳务成本等持续支出，导致企业出现大幅度的亏损，举步维艰。
面对疫情给企业发展带来的冲击和挑战，港航业如何在危中寻机、转危为机，促进稳步、健康、可持续的发展？日前，长江港航物流联盟互联网+港航专业委员会组织开展了一场线上直播讨论会，一批业内专家学者共同为港航业如何驱寒向暖出谋划策。
市场低迷港 航企业普遍承压
江苏金马云物流科技有限公司总经理沈云介绍，受疫情影响，今年第一季度港航企业普遍承压，市场呈现低迷状态。就航运企业而言，企业复工缓慢，航次减少，船舶运行周期变长，货运量大幅减少，导致船东经营成本不断提高。
根据金马云物流平台显示，今年1月份，货物承运量与去年同期相比基本处于持平状态，但2月份业务明显回落，比去年同期下降了33%，3月份随着国内疫情得到控制，各行业基本实现了95%的复工复产，船舶承运量和增长趋势比去年同期都略有上浮。
另外从运价方面来看，第一季度我国沿海散货运价指数较去年末下滑24.1%，较去年同期下滑10.17%。沿海煤炭、粮食运价指数跌幅超过43%，矿石运价指数季度内的跌幅也达到了35%。
同样金马云物流平台运价数据也显示，不管从沿海还是长江内河航运来看，运价普遍下跌。如秦皇岛到广州5至6万吨的船舶运价，1月为29元/吨，2月份为25.5元/吨，3月份则继续降为24元/吨。通过分析整体运价，专家认为今年第一季度沿海散货运输需求低迷的态势延续，过剩的运力难以消化，船多货少、运价承压，运价徘徊于低位。
长江内河航运方面，拿江阴到九江1至2万吨的船舶运价来说，1月为19元/吨，2月为13元/每吨，3月则是11元/吨，运价连续下跌至接近成本价徘徊，专家预测长江运价短期可能不会上涨。
另一方面，第一季度港口企业发展形势也不容乐观。交通运输部公布的数据显示，一季度，全国港口完成货物吞吐量300,727万吨，同比下跌4.6%；完成外贸货物吞吐量104,187万吨，同比增长0.3%；完成集装箱吞吐量5,518万TEU，同比下跌8.5%。规模以上港口集装箱吞吐量几乎都处于双位数跌幅，港口企业盈利大幅减少。
上海国际航运研究中心博士徐凯介绍，今年前三个月，有近6成的港航企业业务量下滑超过了20%，甚至有17.1%的企业较往年同期业务量下降达到40%以上。我国港航企业的业务经营成本利润均处于不景气区间。虽然沙特掀起原油价格战，企业的燃油成本有所下降，但是并不足以缓解企业在业务下滑情况下的整体亏损，大量企业仍面临亏损和资金链紧张问题。
谨慎乐观 捂紧钱袋打持久战
“虽然目前中国的疫情得到了有效控制，复工复产在有序推进，但前期港航企业的劳务成本、燃油成本、安全防污染成本等都是居高不下的，且当前全球疫情形势仍处于蔓延趋势，没有出现明显拐点，所以按照现在情况来看，二季度仍应保持谨慎乐观。建议港航企业要捂紧自己的钱袋子，为过艰难日子做好准备。”上海轮船有限公司总经理助理王明胜对第二季度的港航业发展形势如此评价。
徐凯对此也表示赞同，他介绍：“预计二季度整个航运市场的复苏是很缓慢的，建议大家做好充分的心理准备。”他进一步解释说，BDI指数走出了过去4年的最低点，而BCI指数更是降到了负值，出现负运价的情况。随着我国对外贸船舶进行更严格的防疫措施，客观上也会导致沿海从事内外贸经营的船回流国内，挤占国内运输市场的空间。
另外，连云港海通物流有限公司总经理左志军预测，在进出口贸易和生产型物资方面，很长一段时间内对水运物流的需求量可能都不会太大，但是在基建项目的运输需求方面，有的本地采购可能会转变为多地采购，对水运的依赖程度会进一步加大。下一步，航运企业应该紧盯着市场行情，在巩固和提升现有煤炭、钢材、矿砂等大宗散货传统主业的同时，深入开展砂石建材的多式联运和加工的项目业务，服务好本地区的重点项目，做好土方、沙石、建材等采购供应和运输服务，寻求集装箱业务合作伙伴。
在港口方面，徐凯介绍，通过大数据分析，现在有近6成的港口企业复工率达到了90%，实际上取得了相当不易的成果。可能港口企业的岗位与现场生产作业关系更为密切，所以复工复产率相对更高。此外，受国际疫情形势影响，未来中国南方港口受冲击的可能性会最大，而华东地区港口发展形势将比国内疫情大暴发时趋好，而且依托对长江流域制造业供应链的重视，港口行业还将有较大发展空间。
数字经济促进行业转型升级
“这一次我国抗击疫情取得多方面突破，其中数字化、互联网技术的应用功不可没。”南京长江船服电子商务科技有限公司方董事长方保利说，“要积极拥抱数字经济，促进港航业转型升级。”
南京长江船舶电子商务科技有限公司创立了长江流域服务功能最全的水上服务区，“长江汇”集环保、接收、维修、保养、燃油供应、便利服务等九大服务功能为一体。疫情期间，该服务区就充分利用互联网技术助力船舶船员共克疫情。
“疫情期间，很多船员都在使用‘长江汇’APP进行线上交易，仅仅1月30日，就通过线上订购猪肉3000多斤，这在疫情之前是不可想象的。我们的服务区还可以通过无接触配送将物资送达到船员们手上。”方保利建议，希望广大航运企业要注重航运云的推广使用，促进航运云、物联网和APP应用服务三驾马车并驾齐驱，进一步利用互联网技术为行业服务。
“技术的应用和更新将大大助力企业降本增效。”方保利举例，比如以前“长江汇”每天只能为5条船提供线下维修服务，通过养船网与船员进行沟通，做好维修人员储备后，现在基本上能够承担20条左右的船舶线下维修服务。并且，通过技术应用创新服务，能够提升用户粘性，通过规范化运作就能够降低企业成本，有利于航运企业转型。
王明胜也认为，信息化技术的应用能够减少船舶信息不对称，避免造成船舶运力浪费，进而提高企业的管理效率。他还建议，疫情当前航运企业应当抱团取暖，共克时艰。“从数据来看，今年1至2月国际集装箱总的运量是下降的，但是运价是上升的，关键点就在于航运的运力集中度比较高，控制运力投放，调整优化航线，运价自然就高了。”他建议港航企业应当加强借鉴，保持理性，从资源整合等角度多思考，充分发挥港航联盟组织的作用，防止行业恶性竞争。
“企业还需从战略上高度重视安全生产经营，提升企业信息化水平，合理控制新增运力。”江苏金马云物流科技有限公司董事长江宗金等多位业内人还建议，不要因为近期钢材价格下降就开始盲目造船，而是充分考虑当前市场需求。
面对当前港航企业面临的压力，江宗金还希望政府部门能进一步加强金融财税支持，保障中小企业在产业链中占据主导地位，在减税、减费、融资贷款方面进一步加大帮扶力度，强化政策落地，大力推进金融机构向中小企业提供贷款，加大对中小企业的赋能。
来源：中国水运报
面对疫情给企业发展带来的冲击和挑战，港航业如何在危中寻机、转危为机，促进稳步、健康、可持续的发展？日前，长江港航物流联盟互联网+港航专业委员会组织开展了一场线上直播讨论会，一批业内专家学者共同为港航业如何驱寒向暖出谋划策。
江苏金马云物流科技有限公司总经理沈云介绍，受疫情影响，今年第一季度港航企业普遍承压，市场呈现低迷状态。就航运企业而言，企业复工缓慢，航次减少，船舶运行周期变长，货运量大幅减少，导致船东经营成本不断提高。
根据金马云物流平台显示，今年1月份，货物承运量与去年同期相比基本处于持平状态，但2月份业务明显回落，比去年同期下降了33%，3月份随着国内疫情得到控制，各行业基本实现了95%的复工复产，船舶承运量和增长趋势比去年同期都略有上浮。
另外从运价方面来看，第一季度我国沿海散货运价指数较去年末下滑24.1%，较去年同期下滑10.17%。沿海煤炭、粮食运价指数跌幅超过43%，矿石运价指数季度内的跌幅也达到了35%。
长江内河航运方面，拿江阴到九江1至2万吨的船舶运价来说，1月为19元/吨，2月为13元/每吨，3月则是11元/吨，运价连续下跌至接近成本价徘徊，专家预测长江运价短期可能不会上涨。
另一方面，第一季度港口企业发展形势也不容乐观。交通运输部公布的数据显示，一季度，全国港口完成货物吞吐量300,727万吨，同比下跌4.6%；完成外贸货物吞吐量104,187万吨，同比增长0.3%；完成集装箱吞吐量5,518万TEU，同比下跌8.5%。规模以上港口集装箱吞吐量几乎都处于双位数跌幅，港口企业盈利大幅减少。
上海国际航运研究中心博士徐凯介绍，今年前三个月，有近6成的港航企业业务量下滑超过了20%，甚至有17.1%的企业较往年同期业务量下降达到40%以上。我国港航企业的业务经营成本利润均处于不景气区间。虽然沙特掀起原油价格战，企业的燃油成本有所下降，但是并不足以缓解企业在业务下滑情况下的整体亏损，大量企业仍面临亏损和资金链紧张问题。
谨慎乐观 捂紧钱袋打持久战
“虽然目前中国的疫情得到了有效控制，复工复产在有序推进，但前期港航企业的劳务成本、燃油成本、安全防污染成本等都是居高不下的，且当前全球疫情形势仍处于蔓延趋势，没有出现明显拐点，所以按照现在情况来看，二季度仍应保持谨慎乐观。建议港航企业要捂紧自己的钱袋子，为过艰难日子做好准备。”上海轮船有限公司总经理助理王明胜对第二季度的港航业发展形势如此评价。
徐凯对此也表示赞同，他介绍：“预计二季度整个航运市场的复苏是很缓慢的，建议大家做好充分的心理准备。”他进一步解释说，BDI指数走出了过去4年的最低点，而BCI指数更是降到了负值，出现负运价的情况。随着我国对外贸船舶进行更严格的防疫措施，客观上也会导致沿海从事内外贸经营的船回流国内，挤占国内运输市场的空间。
在港口方面，徐凯介绍，通过大数据分析，现在有近6成的港口企业复工率达到了90%，实际上取得了相当不易的成果。可能港口企业的岗位与现场生产作业关系更为密切，所以复工复产率相对更高。此外，受国际疫情形势影响，未来中国南方港口受冲击的可能性会最大，而华东地区港口发展形势将比国内疫情大暴发时趋好，而且依托对长江流域制造业供应链的重视，港口行业还将有较大发展空间。
数字经济促进行业转型升级
“这一次我国抗击疫情取得多方面突破，其中数字化、互联网技术的应用功不可没。”南京长江船服电子商务科技有限公司方董事长方保利说，“要积极拥抱数字经济，促进港航业转型升级。”
南京长江船舶电子商务科技有限公司创立了长江流域服务功能最全的水上服务区，“长江汇”集环保、接收、维修、保养、燃油供应、便利服务等九大服务功能为一体。疫情期间，该服务区就充分利用互联网技术助力船舶船员共克疫情。
“疫情期间，很多船员都在使用‘长江汇’APP进行线上交易，仅仅1月30日，就通过线上订购猪肉3000多斤，这在疫情之前是不可想象的。我们的服务区还可以通过无接触配送将物资送达到船员们手上。”方保利建议，希望广大航运企业要注重航运云的推广使用，促进航运云、物联网和APP应用服务三驾马车并驾齐驱，进一步利用互联网技术为行业服务。
王明胜也认为，信息化技术的应用能够减少船舶信息不对称，避免造成船舶运力浪费，进而提高企业的管理效率。他还建议，疫情当前航运企业应当抱团取暖，共克时艰。“从数据来看，今年1至2月国际集装箱总的运量是下降的，但是运价是上升的，关键点就在于航运的运力集中度比较高，控制运力投放，调整优化航线，运价自然就高了。”他建议港航企业应当加强借鉴，保持理性，从资源整合等角度多思考，充分发挥港航联盟组织的作用，防止行业恶性竞争。
“企业还需从战略上高度重视安全生产经营，提升企业信息化水平，合理控制新增运力。”江苏金马云物流科技有限公司董事长江宗金等多位业内人还建议，不要因为近期钢材价格下降就开始盲目造船，而是充分考虑当前市场需求。
面对当前港航企业面临的压力，江宗金还希望政府部门能进一步加强金融财税支持，保障中小企业在产业链中占据主导地位，在减税、减费、融资贷款方面进一步加大帮扶力度，强化政策落地，大力推进金融机构向中小企业提供贷款，加大对中小企业的赋能。
来源：中国水运报
来源：航运界
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