计划不周的维修导致机舱大量进水

在几个月前，曾经发生过一个类似的电气问题，船员进行了整改。值班轮机员通知了轮机长，并安排一个机工去检查阳极装置内部的电缆是否有松动。

MGPS阳极是通过法兰直接固定在海底阀箱顶部的。在每个阳极中心有一个小盖子，电缆在此连接到阳极上。值班轮机员告诉机工拆掉盖子的螺母。轮机员帮助机工拆掉了其中的两个螺母，然后协助处理机舱里其它正在进行的工作。机工拧下整个法兰的固定螺母。在外部海水压力的作用下法兰连同阳极被吹开，大量的水通过海底阀箱涌入机舱。

轮机员要求机工封堵进水。机工试图把法兰装回去，但徒劳无功。启动所有发电机，打开压载泵通舷外的液压阀，打开所有舱底水泵，消防泵和通用泵的阀门以便可以向外抽水。船员启动了所有水泵，而所有泵花了两分钟才能开始运转。主机在进水后几分钟停车了。

15分钟后，因为水泵不能使水位保持稳定，机舱和舵机间被200吨的水淹没了。发电机停止工作，全船停电。为了防止油污泄漏，船员关闭了所有速闭阀和百叶窗。

在此情况下，船长意识到必须弃船，于是疏散了船上人员。船员被附近的一艘船从救生艇上救起。

2天后打捞团队登上该轮，把它拖到港口并花费了好几个月进行修理。

下面是MGPS(船舶防海生物系统)的结构图：

小盖子（图中3）位于大盖子（图中11）下面。在大盖子下的小腔室里，阳极电缆（图中1）连接着阳极（图中10）。这个腔室是与水隔离开的。机工要拆下的是阳极固定法兰（图中8），固定法兰是用来把阳极装置固定到到海底阀箱。阳极（图中10）是浸在海底阀箱中的。

实际上，机工是不应该触动固定法兰的。这是一项至关重要的工作，在开始工作之前，应该由轮机长签发风险评估报告并由轮机员进行检查。

以上，仅供参考。

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审核：刘卫东

编辑：宋   雪 

信息来源：Swedish Club通函