发电柴油机排温等一系列故障经验总结

发电柴油机，型号：MAN B&W 5L 23/30

问题 ：负荷低，排温高，增压器空气压力低，冒黑烟，接班来问题众多，慢慢一个个解决。

燃烧介质：D.O

解决方案：测量爆压对比试验台的时候，很低，压缩压力正常。

首先进行问题分析可以发现，导致柴油机排温高、低爆压的原因一般主要有两大方面：

1、燃烧不良而导致的后然严重

2、空气量的不足燃烧不充分及高压高温气体的泄露导致。

1.1其中燃烧不良导致后燃严重又可以分为燃油喷射设备或者供油定时的不正常所致，燃油喷射设备分为喷油器和喷油泵两个方面。

2.1空气量的不足，增压器不良导致气压下降，空冷器冷却不良导致含气量减少，进气道脏堵。进排气阀的密封不合导致高温高压的燃气泄露，密封不合由于气阀间隙过小，或者气阀磨损。

1.1.1 柴油机采用的是压燃式点火，其燃烧过程可分为着火滞燃期、速燃期、缓燃期、后燃期。这四个阶段除了速燃期不可控外，其余的均可控，其中着火期是为以后的燃烧做着物理化学准备，在这一阶段形成的可燃混合气的数量个质量决定了后续燃烧过程的质量。而燃烧不良就有可能导致柴油机出现高排温、底爆压的情况。尤其是后燃严重时更容易出现。而可燃混合气的形成的质量及数量优势受高压油泵和喷油器工作状况的影响。

1.1.2喷油器称为油头，主要构件是针阀偶件，由针阀和针阀体组成。针阀由顶针和弹簧压紧，从高压油泵来的燃油油压作用在喷油器针阀承压锥面上，当其超过喷油器弹簧预紧力时，针阀开启，高压燃烧从喷孔中喷入气缸雾化，形成雾化燃油，其目的是要增大燃烧的蒸发面积，从而加速燃烧的吸热和气化过程，进而加速燃油与空气的混合形成可燃混合气。影响喷油器雾化效果的主要因素为喷油压力和喷孔结构。喷油压力的原因，就喷油器而言，主要检查针阀圆柱面密封，针阀与针阀体圆锥面密封，针阀总成与喷油器腔室接触面密封，针阀与喷油器腔室接触面限制行程。考虑此问题，那么将全部油头拆下来检查，更换新的油头，但是油头对于每个公司，在现阶段都是一笔很大开支，很有可能是假货，比较公司给了10个新油头，在试验台测试竟然到第三次喷油的时候，直接撒尿了，前两次还正常，有兴趣可以联系我看视频，哈哈，所以有时间，一定不能新的油头有百分之百的信任。好了，接下来如图一步步的检查，旧的油头。那么拆下来的油头我们放在试验台上检验:①用快喷频率泵油，让喷油器喷油并观察压力表指针摆动的幅度。如果此时直接撒尿了，就将油头解体检查。一般旧油头完成第一步的时候就要拆检清洗或者更换油头，如下松开条紧固调压螺母，拿出调节螺杆，弹簧，阀杆，松开油头的锁紧螺帽，取下油头。用煤油清洁所有的零件不能用钢丝刷。

接下来检查各零件是否可以继续使用，测量弹簧及观察弹簧是否有裂纹，与新的比较是否强度变差，长度是否一致。顶杆与针阀接触面是否磨损极限需测量，喷油器总成与油嘴接触面是否与明显磨损，油嘴是否到达使用极限（此处借助机务总经理陈伟翔师父的文章《辅机喷油器零件缺陷说明》）已经比较详细的阐述了，几个主要的部位。有兴趣的可以查看此文章。如下是本船MAN B&W的检查。

图中几处需要测量，记录，与原厂配件对比，查看是否可以使用，以为不一样的话会导致后期工作量大，几个检查的要点，作为轮机员应该熟悉。

②组装好后，重复①的步骤，之后。当压力在喷油压力范围附近，降低到20Mbar左右，后那么用均匀缓慢的速度压油泵泵油手柄，注意压力表指针向高压方向移动的情况。在喷油压力开始下降的那一瞬间记住压力表上的最高读数。③重复上述动作，检查压力与规定的喷油压力的差值，本船是32Mbar。若太低，则顺时针旋紧调压螺钉；若太高，则逆时针旋松调压螺钉，直到满意为止，最后紧固调压螺母。

换新油头运行测试，爆压刚开始还比较正常，运行一段时间后，就会出现同样的情况，并且情况恶化。（期间喷油器全部拿下来从新检查测试，哈哈，有的油头就是不行啊，在台湾购买本地的换新测试）开始喷油泵密封性考虑。如下

换新油头状况有改善，冒黑烟问题也有所改善

1.1.3喷油泵的压力不在使用范围内，会导致异常喷射。压力过高会导致在供油结束后，喷油器的针阀座落后又第二次开启，形成二次喷射。二次喷射导致喷油持续期过长，雾化差，燃烧不完全，后燃严重，排温升高。但是压力不足将会形成断续喷射，同样雾化不好，燃烧粗暴。然而由于长时间的使用，燃油多少会有杂质，导致柱塞磨损，或使用时间超长，这样不会导致要过高。那么压力低的情况最常见。柱塞偶件和出油阀的密合不严会导致此现象。怎么检查柱塞偶件及出油阀具体如下，如图（查阅说明书，没有找到怎么在实验台上测试组装好的高压油泵。有高人懂得可以分享一下）

将高压油泵部分检查换新，状况有改善

结构图

从图中可以看出安装拆装清洗比较简单，但是新柱塞偶件与止回阀是偶件如下图，新品竟然有车床螺纹，这怎密封，公司竟然回复没事，自己研磨后可以使用。Ok。研磨之后使用不足一个月严重漏油如图，在拆下高压油管的时候，明显看到有油从油泵喷出。质量是硬道理，科技是第一生产力啊。我本将心向明月，只好换回旧油泵柱塞，那么只能检查哪一个还可用。如何检查，如下

②柱塞停供边的磨损，从斜槽上边缘上磨损逐渐减小，也是乳白色。同事棱被磨钝。

③柱塞套筒的磨损主要是在进回油孔附近，进油比回油大。

④柱塞偶件的检查，肉眼看柱塞头部、停供边或柱塞套油孔周围，呈乳白色，用手指甲刮有明显的的感觉，柱塞或套油锈蚀、裂纹，柱塞顶端或停供边油剥落等，以上可以报废。

⑤用右手指盖住柱塞顶部孔，左手慢慢将柱塞向外来处，此时右手食指应该感觉有吸力，当拉到柱塞套筒进回油孔的时候，很快松开柱塞，此时柱塞在真空吸力的作用下迅速回到原位置，说明可以继续使用，否则修复，或报废。

⑥密封性试验，我查无程序，不知道怎么在试验台测试，只能将止回阀装在套筒下面，安照上一步方法看看柱塞是否会自动滑落下来，如果滑落下来，密封性比较差，要修理。或报废。

⑦出油阀，在减压环带上有亚种的磨损痕迹，呈乳白色的轴向划痕，或看不出原来光洁度、有锈蚀。⑧两个偶件密封性检查，用手托住柱塞套将柱塞装进套内然后封住进回油孔，再讲回油阀装进阀座，看看有没有反弹的感觉。

⑨滑落试验，将柱塞从套筒内拉出，看滑落的程度。

来源：信德海事