劳氏日报（Lloyd'sList）一年一度的《世界100大集装箱港口》已经出炉。阿法牛择要编译其中的前30大港，以及涨幅最大的3个港口和跌幅最大的3个港口。敬请关注。第1至第3名请参见《世界100大港口之第1至第3名（上海、新加坡、宁波舟山）现状》复习）

04深圳（中国）

深圳港2019年吞吐量：25,770,000TEU，增长0.1%（2018年：25,740,000TEU）

随着持续的地缘政治问题（点《从“奉陪到底”到“想脱钩，门都没有”看贸易战对中国制造商品需求的影响》复习）和不断变化的贸易模式生效，这个华南主要集装箱枢纽的吞吐量几乎没有增长

深圳港的集装箱码头在2019年经历了一段时间的整合，与中国其他地区的许多其他港口集群一致。

占主导地位的中国招商局集团将其港口业务重组为招商局港口集团，而经营盐田国际集装箱码头的和记港口则继续推进干线连接的建设。

按照2018年的趋势，随着持续的地缘政治问题和贸易格局的变化，2019年深圳港的吞吐量勉强增长至2580万TEU。

尽管如此，它仍然牢牢占据世界五大集装箱港口的位子和主要集装箱枢纽港的地位，此前其南边的邻居香港港退出了高层博弈。

在深圳市交通运输委员会的概念规划中，港口由“两翼、六区、三大港”组成，“两翼”是指东西两个港口群，后者是招商局的母港基地。东侧由和记黄埔的盐田国际集装箱码头（YICT）锚定。

在“六区”中，只有盐田、南山和大铲湾是集装箱运输的重点，也是提到的“三大港口”。

中国招商局集团的大陆港口资产主要停是在香港上市的中国招商港区，在中国内部的重组工作中，它被注入深圳赤湾码头，并改名为招商港集团。

合并有助于集团更好地集中精力，努力将其深圳西部母港发展到世界标准，同时通过各种措施提高整体竞争力。

在深圳，集团拥有蛇口集装箱码头、赤湾集装箱码头和妈湾集装箱码头。

今年内，中国招商港口集团实施了航道疏浚、泊位升级和起重机加高等多项升级工程。这些努力将有助于改善进港航道导航，并升级码头的硬件设施和基础设施。

此外，该集团亦扩大努力，推动支线服务与通关的整合，以及码头之间驳船交通的信息共享，并在珠江三角洲网络平台上加强数据交换。

该集团一直致力于其数字化战略，在其CM-ePort电子商务平台的基础上，为港口和航运业开发一个“数字CMPort”。

深圳西港区发行了中国港口行业第一张B2B区块链电子发票。

此外，该公司还推出了一项试点计划，为自己的区块链存托凭证和国内集装箱设备交换凭证提供服务。

着眼于未来的智能港，CMPort正在带领11家公司，倡议建立5G智能港创新实验室。这已经使得第一台遥控轮胎式龙门起重机能在其妈湾集装箱码头的5G网络上运行。CMPort的技术创新与发展研究院正致力于为行业发展建立一个技术授权平台。

近期还计划设立一个产业基金，重点投资港口的创新和发展。这将投资于初创企业，并促进港口集团和行业之间的合作。

深圳港还得益于招商港集团在中国大陆的码头网络和南北专业航线。

同时，集团将在深圳西港区的总部，加大营销和商业力度，积极拓展国际远洋航线。

其中包括新的支线航线，例如马士基支线公司Sea Land的IAS12服务航线从深圳西部码头出发，为缅甸提供唯一的直接挂靠服务，然后继续服务于东南亚目的地。这是每周104条前往该地区的航线之一。

马士基集团还积极抓住“一带一路”倡议和广东-香港-澳门大湾区项目的机会，扩大其航线网络。每天有多达100艘驳船靠泊，在这个庞大的港口综合体内进行码头间的支线连接。

在西港区，大铲湾码头由香港现代码头和深圳盐田港集团所有。

在盐田，和记黄埔港口继续专注于并发展干线贸易，它的东部深水位置直通太平洋，这使其具有优势。

一些有趣的发展是在电子商务蓬勃发展的情况下，对快递服务的关注。

例如，2M联盟的USWC6航线号称可以在15天内把货物从盐田送到长滩，这在市场上相当具有竞争力。

它推出的在盐田至洛杉矶的12天送达服务也有与之相匹配的电子商务服务。

除了这些新的发展，盐田还拥有近100条每周密集辐射全球的常规国际航线。

深圳港是2019年吞吐量超过2000万TEU的六个中国港口之一。

05广州(中国)

广州港2019年吞吐量：23,236,200TEU，增长6%（2018年：21,922,100TEU）

新冠肺炎大流行病带来的全球经济衰退似乎并没有削弱广州港的投资欲望。

广州港凭借其优越的地理位置和勤勉的商业发展，在严峻的市场环境中表现出良好的应变能力。

尽管受到美中贸易战的压力，广州港2019年的集装箱吞吐量增长6%，高于全国4.4%的平均水平。

受新冠肺炎的影响，2020年前6个月的吞吐量下降了1.6%。

然而，广州港务局副局长袁越对当地媒体表示，到5月份港口已经开始出现复苏。

据政府统计，6月份，广州港的吞吐量达到近210万TEU，比去年同期增长9%。

虽然解除对西方消费国的封锁肯定有所帮助，但广州港声称，这一改善还应归功于其疫情预防工作，使港口地区保持零感染。

此外，在免除承运人和托运人的部分港口费用以帮助他们维持生产和业务方面，广州港也处于领先地位。

袁女士说，尽管如此，下半年的前景在很大程度上仍将取决于公共卫生危机将如何发展。

尽管受到疫情影响，但广州依然增加了7条新的国际服务航线，包括6条连接东南亚和1条连接西方的集装箱运输网络。

截至6月底，广州港共有224条集装箱航线，其中118条为国际贸易服务，其余为国内贸易。几乎所有的国际服务航线都位于南沙港区。

南沙位于广州市南端和珠江口，是广州港的主要增长点，拥有16个集装箱泊位和近6000米的码头岸线。

为了扩大发展，南沙港区正在建设多个新项目，包括南沙四期工程，这是一个配备了四个集装箱船泊位、5G网络覆盖的自动化港口项目。预计2021年完工。

此外，广州港的主要运营商广州港集团在南沙国际冷链项目中投资35亿元人民币（合5亿美元），建设一个仓储能力达46万吨的物流中心。

新冠肺炎大流行引发的全球经济衰退似乎并没有削弱广州港集团的投资欲望。公司表示，今年的资本支出将比去年增长21.5%。

06釜山（韩国）

釜山港2019年吞吐量：21,992,001TEU，增长1.5%（2018年：21,662,572TEU）

韩国的大型转运中心釜山港公布了可观的数量跃升，但没有达到港务局的预期目标。

2019年的集装箱吞吐量增长了1.5%。在过去一年中，釜山港终于超过了香港港。

然而，由于在2019年，广州继续加强领先地位，巩固了前五名的地位，釜山港进前五的愿望落空了。

不过，青岛港正在赶超釜山港，而且很可能在2020年威胁到釜山的地位。

釜山港2019年吞吐量接近2200万TEU，终于未能实现跨越2250万TEU的目标。

它也未能达到1232万TEU的转运货物目标。转运量比上年增长了1.8%，至1164万TEU。釜山港是第二大转运港，仅次于新加坡港。

然而，尽管出现了一些不利的外部条件，包括美中贸易争端，影响了与港口最大贸易伙伴中国的贸易量，但仍然实现了吞吐量的正增长。

2019年，韩国现代商船公司（HMM）与新加坡国际港务集团（PSAInternational）签署协议，成为PSA现代釜山新港码头（PHPNT）的共同所有人。

这座码头此前为现已停业的韩国韩进海运所有，韩进公司在2016年破产后退出了该码头。

现代商船迁至码头的前提条件是，它将成为集装箱运输联合体THE联盟的正式成员。现代商船在2020年加入THE联盟，与赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）和阳明海运共享船舶舱位。

尽管2019年，PHPNT的吞吐量实际上下降了3%，但HMM表示，PHPNT在釜山的投资（运营商和PSA各占50%）将有助于吸引参与THE联盟的承运人利用该码头，进而增加中转货物量和码头收入。

这家韩国航运公司在签署协议时还表示，在准备迎接其超大型集装箱船船队时，它确保了“稳定泊位”的使用。该船队包括12艘新的23000TEU集装箱船，以及8艘15000TEU的集装箱船，这些船队将在2020年内陆续出厂投入使用。

HMM首席执行官柳国庆说：“我们将尽最大努力，使釜山港成为一个世界性的枢纽港。”

釜山港的雄心壮志是韩国政府规划的具体体现。

去年，韩国宣布计划在2040年前投入418万亿韩元（约合352亿美元）的投资，以扩大韩国的港口处理能力，包括将釜山提升为世界第三大集装箱枢纽港。

根据韩国海洋与渔业部发布的公告，釜山将增加建设基础设施的预算，包括扩大码头规模和水深、加强自动化技术的应用和建设液化天然气加气码头和修船设施。

财政部当时表示，希望在20年内将釜山提升到世界第三大港口。

然而，这一宣布是在新冠肺炎疫情之前作出的，而疫情给未来的贸易流增加了一个很大的不确定性，至少在中短期内是这样。

韩国财政部是否会缩减这些雄心壮志还有待观察，但釜山港口管理局（BPA）最近表示，它计划根据疫情的发展重新审视其中的长期发展战略。

今年年初，也就是在大流行病发生以前，BPA表示，它的目标是使2020年的吞吐量略高于去年的预期，即2260万TEU左右。

当然，现在看来不太可能。然而，釜山在2020年上半年确实比大多数国家的港口都更好地抵御了冠状病毒风暴，吞吐量同比下降仅1%左右。

来源：阿法牛公众号