美国全国零售联合会和哈克特协会的数据显示，今年夏天，美国集装箱进口量飙升至出乎意料的高位，随着美国经济继续重新开放，零售商为假日季节囤积货物，美国集装箱进口量可能达到了新的纪录。

美国集装箱进口继续激增

目前的数据显示，7月份美国13个主要港口处理了192万TEU（TEU即20英尺集装箱当量单位，简称“标箱”），同比下降2.3%，但较6月份增长19.3%，远高于一个月前176万标箱的预测。

美国零售联合会（NRF）和哈克特协会(Hackett Associates)的调查结果证实了劳氏日报（Lloyd’s List）最近的一项调查，这项调查报告认为7月份美国集装箱进口增长了19.5%。尽管如此，专家们还是呼吁要谨慎，不要过于乐观地解读这些数据。

美国全国零售联合会和哈克特协会的数据显示，今年夏天，美国集装箱进口量飙升至出乎意料的高位，随着美国经济继续重新开放，零售商为假日季节囤积货物，美国集装箱进口量可能达到了新的纪录。

然而，尽管进口明显改善，NRF负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德表示，重要的是要谨慎地解读这些数据，“毕竟我们今年看到了最艰难的时光”。

不过，他指出，零售商"为假期进口的商品远远超过了我们一个月前的预期这是迄今最明显的迹象，表明我们将迎来一个比许多人想象的更快乐的假日季节。"

哈克特协会创始人本·哈克特指出，此前的“溜溜球进口模式”在7月份达到了峰值，似乎已经延伸到了8月份。

不过，哈克特同样敦促不要过于乐观，他表示，全球数据是一个混合体，随着欧洲努力应对不断上升的冠状病毒感染人数，复苏乏力，但中国的出口依然稳健。这会持续多久？许多不确定性都在起作用“。

NRF和哈克特协会联合发布了“全球港口跟踪器”(Global Port Tracker)月刊，显示7月美国13个主要港口处理了192万标箱。这比去年同期下降了2.3%，但比6月份增长了19.3%，远高于一个月前176万标箱的预测值。

GPT调查了洛杉矶、长滩、奥克兰、西雅图、塔科马、纽约-新泽西、弗吉尼亚、查尔斯顿、萨凡纳、大沼泽地(Everglades)、迈阿密、杰克逊维尔和休斯顿一共13个港口。

8月份的总吞吐量为206万标箱，同比增长6%，创历史新高，超过2018年10月创下的204万标箱的纪录。

9月份的预测为189万标箱，同比增长1.1%；10月份为171万标箱，下降9.2%；11月为158万标箱，下降6.8%；12月为153万标箱，下降11%。

NRF表示，这些预测数据将使2020年的总吞吐量达到2010万标箱，比去年减少670万标箱，仍是2016年1910万 标箱以来的最低年度总量。2020年上半年总计950万 标箱，比去年下降10.6%。

预测数据显示，在7月至10月的“旺季”期间，总吞吐量将达到758万 标箱，届时零售商急于为寒假带来商品，使2020年成为有记录以来第三个最繁忙的旺季，在2018年和去年同期分别为770万 标箱和766万 标箱。

2021年1月的预测为160万 标箱，比2020年1月下降了12%。

GPT调查符合劳氏日报早先对美国9个主要港口的调查结果。该调查显示，7月份集装箱进口同比增长19.5%，6月份升至1830万 标箱，超过153万 标箱。

这九个港口是纽约-新泽西、弗吉尼亚、查尔斯顿、萨凡纳、休斯顿、洛杉矶、长滩、奥克兰和西雅图和塔科马西北海港联盟。所有这些都在劳氏日报前100名港口之列。

它们7月份吞吐量的集体增长是一个积极的迹象，使这9个港口的吞吐量水平仅比2019年7月的进口量下降1.7%，而出口则大幅下降至-9.1%。

长滩港在增长百分比上位居全国前列，7月份实箱进口量比6月份增长25.3%，从300,714 标箱增加到376,807 标箱。

长滩在这九个港口中独占鳌头，从2019年7月的313,350 标箱增加到2020年7月的376,807 标箱，同比增长20.3%。

然而，尽管长滩港口7月份的表现明显改善，但长滩执行董事马里奥·科德罗呼吁谨慎，他说：“这个行业，当然还有全球社会，仍存在不确定性”。

低零售库存提振跨太平洋航线货运需求

在大流行的早期，零售商允许库存水平随着销售额的下降而大幅下降。现在，随着零售需求的增加，他们又在增加库存。

美国零售商正在重建库存，大幅度增加来自中国的进口货物，推高跨太平洋航运需求。随着零售库存的重新平衡和贸易衰退力量的发挥，需求的激增可能是短暂的。

零售库存水平的急剧下降可能是跨太平洋集装箱行业旺盛需求的背后原因，但随着库存水平适应新常态，复苏可能是短暂的。

对美国人口普查局（Census Bureau）海上情报数据（Sea-Intelligence）的分析显示，自1992年开始有数据测量以来，这一流行病对美国库存的影响是最极端的，并影响了制造业、批发和零售库存。

Sea-Intelligence 的报告说：“7月份所有企业的库存都在下降，尽管零售部门也明显出现了最大的下降。这一次的影响比2001年美国经济衰退以及2009年全球金融危机之后的影响要大得多，跌幅更大、更快。库存与销售的比率，显示了相对于销售活动的库存数量，在大流行之前表现出缓慢而渐进的下降。本质上，他们在减少库存相对于他们的销售来说是一个缓慢的过程。”

报告说：“由于大流行病影响了市场，随着销售停滞，这一比率最初大幅上升，但这一情况很快就发生了逆转。到6月份，零售商的库存水平已经见底，但批发商和制造商仍看到相对库存水平下降。通过比较今年和2009年的库存比率模式，这一流行病的影响比上一次危机期间更加突如其来。”

报告说：“对于制造业和批发商，我们基本上看到了同样的模式。大流行病的影响与金融危机一样严重，但其发生速度要快得多。同样，在冲击达到顶峰后，制造商和批发商都看到，冲击会回到冲击前的水平，比金融危机中的速度要快得多。但对零售商来说，影响更为严重，库存与销售的比率比基线水平高出15%，而2019年只有9%。在峰值之后，零售库存水平的下降要比金融危机时大得多——基本上比2009年的水平低20%。”

库存水平的大幅下降很可能是跨太平洋货运需求激增的背后原因。到9月中旬为止，跨太平洋航线的即期运价已连续八周打破纪录。

Sea-Intelligence 的报告说：“与金融危机期间相比，零售库存与销售比率的下降幅度要大得多，因此，目前很有可能正在努力将库存水平恢复到正常水平，因为比起几个月前，零售商似乎不太可能突然以15%-20%的速度运作，与零售销售相比，这一点是不太可能的。如果是这样的话，我们知道库存变化是集装箱数量的强劲驱动因素，但我们也知道，这样的驱动因素不是永久性的。”

它还警告说，中美贸易航线运输需求的强劲增长必须放在大流行引发的衰退的背景下来看待，即使这场衰退不像最初预测的那么严重。此外，围绕疫情持续发展和美国大选的极端不确定性也在加剧，我们应该高度警惕，监测经济趋势的任何突然而迅速的变化。”

洛杉矶港港长赛洛卡呼吁美国把重点放在出口上

洛杉矶港务局长吉恩·赛洛卡在中国广播公司(CNBC)的节目中呼吁实施一项国家出口计划，以缩小美中两国之间的贸易差距。

赛洛卡说：“我们现在进口和出口集装箱数量之比大约是5:1，这是一段时间以来我们在洛杉矶港看到的最大的贸易逆差。进出口不平衡给港口的服务提供商带来了压力，也无助于帮助美国人在冠状病毒大流行之后经济复苏。”

当被问及他希望从白宫看到什么时，赛洛卡回答说，变化不是一朝一夕发生的，但“我们希望看到基础设施发挥作用，并广泛观察一下美国供应链的多式联运融资计划将是什么。”

西半球最大的集装箱港口洛杉矶港的集装箱数量自春季疫情高峰以来发生了变化。8月份的吞吐量是有史以来最好的一个月——961,833 20 标箱。这是一次受欢迎的涌入。就在5月份，港口吞吐量同比下降了18.6%，这在很大程度上是新冠肺炎大流行的副作用。

赛洛卡说：“我们仍在努力应对中美之间的贸易紧张局势。显然，新冠肺炎正在关闭美国和全球经济。但我们看到库存的补充通过全渠道分销网络，主要是为我们的集装箱大客户零售商、家居装修商店和其他仍然开放的紧急订单。”

他说，最近的增长促使他将港口全年预测从五月份的790万 标箱调整到850万标箱。

赛洛卡说：“我们调查了今年三月的深渊，现在货物吞吐量是那个月的两倍。秋季看起来会很‘强劲’，预计洛杉矶港将在9月份处理约90万标箱，在10月将处理约80万标箱。11月份的早期迹象略好于预期，因此这一补库存现象将继续在进口方面进行，但出口仍在减少。在过去的22个月中，21个月的出口下降。”

参考文献：

1.  Eric Watkins: US containerised imports continue to surge, Lloyd’s List  Sep 2020

2. James Baker: Low retail inventories boost transpacific demand, Lloyd’s ListSep 2020

3. Kim Link-Wills: Port of LA’s Seroka calls for US focus on exports, American Shipper September 2020

来源：阿法牛公众号