【船机帮】浅析沃尔沃船用柴油机海水泵磨损的主要原因及对策

海水泵是船舶柴油机冷却水系统中非常重要的辅助设备，其主要作用是将船舶舷外的海水（或内河江水）泵入到柴油机海水、淡水热交换器中，通过热交换将柴油机进行冷却，保证柴油机冷却循环淡水处于一定的温度。

船用柴油机海水泵以自吸式泵为主，有叶轮式、容积式两类，这里主要就进口 VOLVO 船用柴油机海水泵常见磨损形式进行分析。

通过拆检长江中游航标艇D7AT、D7ATA柴油机海水泵，发现海水泵磨损主要表现在以下几个位置： 

1.泵壳内壁磨损

叶轮叶片在泵壳中高速运转，与泵壳形成一个相对运动，由于长江江水中含有泥沙（砂），特别是 6-9 月份的洪水期，泥沙含量较大，造成泵壳被磨损，相对偏心块的位置出现两道宽14.5mm、深0.5-1mm 的凹槽。（见图 2）

图2 泵壳磨损

2.泵体偏心块磨损

长期受叶轮高速运转及挤压，偏心块磨损剧烈，特别是两端被磨成刀刃状。（见图3）

图 3 偏心块磨损

3. 叶轮磨损 

据观察，被磨成刀刃状的偏心块很容易造成叶轮被刺伤而断裂，这是造成叶轮损坏的主要因素，另一个因素是叶轮长期被弯曲在泵壳内，加之高速旋转，叶片的柔性降低，造成叶尖磨损，叶片易折。 

4.泵端盖与泵内轴向铜垫片磨损

叶轮通过泵外面的端盖和内铜片实现轴向密封并与泵壳形成了一个密闭空间。

在长期高速运转中，铜片和端盖均因泥沙作用而出现不同程度的磨损，特别是端盖，因偏心块的作用，叶轮在上面磨出了一道0.5-1mm深不规则的形状。（见图 4）

图 4 端盖及垫片磨损

1.经常清洗海水滤网

江水中含有大量的泥沙、浮渣等异物，虽然柴油机海水管路中有各类滤网，但因滤网的网眼大小不一，很多小的颗粒或泥沙（砂）无法被阻隔、 沉淀而进入海水泵，因此必须定期或及时清洗海水管路中各类滤器，特别是长江洪水期，应增加清洗频次，既可防止浮渣进入海水泵，打伤叶片，堵塞海水与淡水的热交换器，造成海水循环量减小，主机淡水温度过高，又可以防止海水管路阻塞后导致海水泵流量减小，叶轮与泵壳、端盖摩 擦温度升高，叶轮使用寿命缩短。 

2.更换端盖

相对一个8000元左右的水泵，在外加工一个海水泵铜质或不锈钢质海水泵端盖，成本60-80元，加工量大，成本还会降低。

现在我们一般采用3mm厚黄铜或3mm厚 304不锈钢制作端盖，一是材料硬度高；二 是表面光洁；三是两面可以互换使用，增加端盖使用时间。

3.更换偏心块

相对泵壳而言，偏心块的加工工艺简单，可以定期更换偏心块来保持叶轮的压缩量，从而保证泵的吸排量。

4.泵壳内壁镀铬

延长泵壳的寿命是延长海水泵使用周期的关键，因此可以在泵壳内壁摩擦面镀一层铬，以增加泵壳的耐磨性。 

5.更换泵壳 

试验人员采用硬度达221的铜合金重新用模浇筑海水泵壳，提高了壳体耐磨度，泵壳使用时间可延长至1600小时左右，但相对端盖、偏心块及内壁镀铬而言，工艺较为复杂，成本也在1000元左右。

进口 VOLVO 柴油机D7系列柴油机海水泵因工作介质、材质、铸造工艺等因素影响使用寿命，一方面我们可以通过材料或工艺更新来延长泵的使用寿命，另一方面主要还是加强泵的日常维护保养，及时清洗海水管路，减少机械磨损，延长各部位使用寿命，从而降低维护成本。

END