美国港口负责人预计拥堵可能会持续到2022年

美国一些港口负责人预计，航运通道的拥堵状况将持续到明年，因为制造商和零售商希望补充耗尽的库存而推动的航运热，使得通常的季节性淡季需求不减。

在今年的航运旺季，抵达美国海岸的集装箱数量已经达到创纪录的水平，港口已经被淹没，而在南加州港口等待泊位的船只数量也在不断增加，因为堵塞已经蔓延到全国各地的仓库和分销网络。

长滩港的执行董事Mario Cordero曾与航运公司及其客户说，集装箱数量的放缓通常与2月份的中国农历新年相吻合，中国工厂通常会在此时休假歇业。但在今年，这一局面似乎不太可能会得到缓解。很多人预期，这种情况会持续到2022年夏天。

美国乔治亚港口管理局的执行董事Griff Lynch表示:“我们认为，至少到2022年中期乃至整个2022年，市场可能会依然强劲。”乔治亚港口管理局运营的萨凡纳港是美国最大的海上门户之一。

根据哈克特协会为全美零售联合会（NRF）编制的《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker)，美国主要港口8月处理约237万个进口集装箱。

这一数字是2002年以来任何月份的最高纪录，NRF预计今年的总入境集装箱数量将达到2590万TEU。这将打破2020年2200万TEU的记录。

与此同时，拥堵导致了世界范围内的集装箱短缺和航运成本飙升。根据Drewry世界货柜指数，截至9月2日的一周，一个40英尺集装箱在主要跨洋航线的加权平均运费进一步上涨了1.7%，从9818美元涨至9987美元，续创历史新高。

其中，从上海到洛杉矶的运费触及11509美元的历史高位；从上海到鹿特丹的运费触及14074美元的历史高位；从上海到热那亚的运费触及13473美元的纪录高位；从上海到纽约的运费触及15035美元的纪录高位。

港口已经成为全球供应链上的许多瓶颈之一，因为船上装满了装载电子产品、家具、节日装饰品和其他商品的集装箱。数十万个集装箱被困在等待泊位的集装箱船上，或堆放在码头，等待卡车或铁路运往内陆码头、仓库和配送中心。当这些箱子真的被运走时，它们往往又被堵在拥挤的货运铁路站场和满负荷运转的仓库里。

北美最大的货运经纪公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的首席执行长Bob Biesterfield说，卡车司机和仓库工人的短缺加剧了货运延误，因为补充库存的需求达到了历史最高水平。他表示这不是在未来四到五个月的农历新年期间就能解决的问题。

这种僵局促使拜登政府上个月任命了一名港口特使，以解决如何改善货物运输的问题。此前，美国企业抱怨库存短缺、航运延误和成本上升。

洛杉矶港和长滩港的拥堵情况最为严重，这两个港口占美国海运进口总量的三分之一以上。根据南加州海洋交易所的数据，最近几周，任何一天都有40艘或更多的船只停泊在那里等待，创下了疫情期间的记录。而在疫情之前，一艘船的停泊等待都是不寻常的。

洛杉矶港口的执行董事Gene Seroka说，随着假日航运旺季的持续，海滨拥堵可能会加剧。该港口连续13个月打破集装箱装卸记录。与去年同期相比，9月5日开始的那一周，集装箱码头的吞吐量预计将增加35%，接下来的一周将增加80%。

美国人将支出从餐饮和度假等服务业转向家居装修、办公设备和其他消费品，推动了这一增长。港口负责人表示，进口商也在增加库存，因为在疫情爆发的前几周就暴露出准时制供应链的缺陷。

纽约和新泽西港务局的港口主管Sam Ruda表示，只有当疫情逐渐平息时，僵局才可能打破。

资料来源:海运圈聚焦、华尔街日报、界面新闻编辑：景雪（实习）