疏于瞭望、安全意识薄弱，一名装卸工人遭舱盖船上龙门吊挤压致死……

近日，英国海事事故调查处（MAIB）发布了散货船Cimbris轮船上移动式龙门吊致命挤压事故的调查报告。

一些欧洲沿海货轮的设计中船上有一个横跨船舱的小型龙门吊，用于提升和移动货船的舱门。龙门的每条腿都在舱口围板顶部的轨道上运行。在其中一些船上，龙门腿内侧和舱口盖之间的缝隙足够宽，可以容纳(但不能完全通过)一个人体，当起重机沿着围板扫过时，就形成了一个致命的夹点。

Cimbris轮就是这些船只之一。2020年7月13日，该船停泊在安特卫普散货码头的一个泊位上，以便卸下一批精炼焦炭。7月14日早上6点，一队装卸工上船开始工作。随着工作的进行，大副操纵着门式起重机，开始将一堆舱口盖移到船尾，给装卸工人腾出空间，以便装卸船中部的一堆货物。装卸队的协调员在甲板上工作，一水在舷梯处进行安全观察。

大副顺利地操作龙门吊抬起并移动了一个舱口盖，并将龙门架移动到了堆叠中的下一个舱口盖。在确认一切正常后，他抬起起第二个盖子，又开始向船尾移动。就在到达最尾部的舱口位置之前，龙门架停了下来。装卸工人的工头目睹了事故的发生，该名协调员被卡在了舱口盖和龙门起重机腿之间5英寸的缝隙里，当场死亡。

据MAIB称，龙门吊有一个响亮的运动警报和一个闪烁的灯，但由于悬空的舱口盖，可能在事故发生前的瞬间，协调员并未看到这个灯。悬空的舱口盖也会阻挡大副在最后20秒对事故地点的视线。MAIB认为，当龙门吊在船尾移动时，协调员很可能迅速爬上了舱口盖，他 "几乎肯定 "知道龙门吊在移动。

MAIB指出了这一事件中的几个安全缺陷。首先，当装卸工人直接在下面工作时，舱口盖被抬起和搬运，这是一种不安全的做法。第二，也是最关键的一点，没有指派瞭望员来观察龙门吊的操作。第三，根据MAIB的说法，"船上的船员和港口工人表现出的安全文化水平很低，不安全的行为很普遍"。

资料来源：海运圈聚焦、MAIB 记者：Evan Liu