【船机帮】FH轮No. 2缸活塞头烧穿案例

船机故障心莫慌，遇事不决船机帮

FH轮No. 2缸活塞头烧穿

主机型号：

SULZER 9RTA84C  

32310 kW  94 r/min 

1994年BV-NEW 

SULZER DIESEL厂制造 

事故经过：

1999年11月30日离天津港返上海途中，0815时主机油雾浓度探测器报警，显示主机曲拐箱油雾浓度高，主机自动减速。

值班人员在集控室检查主机滑油、活塞冷却油及冷却水压力、温度正常，主机各运行参数未见异常。

手模各缸曲拐箱道门温度也正常，但探测器复位不掉，经电机员清洁后实现复位。

FH轮该航次受海法港罢工影响已经脱班，为了抓赶班期，在加强检查的同时主机逐渐加速到85转/分，此时发现主机第4缸凸轮油管处靠后端轴封有烟气渗出，伴有异味。

轮机长立即减回到微速运行，报告船长要求停车检查。

停车后保持机油泵运转，搭上转车机盘车，电流正常，检查第4缸凸轮箱轴承温度正常。

此时发现烟气从曲拐箱上来。

一刻钟后打开曲拐箱道门，各缸都是烟雾，手模主轴承、十字头轴承和连杆轴承温度正常。

对活塞头检查发现第2缸活塞顶部有一直径为5mm的小孔，用铁丝已能插入。

采用铁制闷头闷死小孔的临时措施后复航，赶回上海修理。

事故原因：

该轮主机第1缸活塞头也有曾被烧穿、活塞换新的记载，除了第1缸烧蚀情况不明显外，No. 3~No. 9缸的活塞头部都有不同程度烧蚀现象。

从吊缸检查情况来看，活塞环气密性没有问题，扫气工况正常。

而从主机油头拆检雾化试验发现，按照保养周期3000小时，油头工作性能甚差，滴漏和直线喷出情况严重，针阀偶件均需换新，个别油头工作不到2000小时就难以继续使用。

所以确定油头工作性能变差可能是导致活塞头烧蚀烧穿的重要因素之一。  

事故教训：

对9RTA84C机型普遍存在活塞头容易烧蚀烧穿的问题，除了需要与制造厂商咨询外，船岸机务人员也须共同探讨在管理上的应对措施。 

1、在各种环境下，注意严格把握主机不在超负荷状态下运转。 

2、加强对油头的维修保养，多做抽查，视情缩短油头的维修周期。 

3、每次吊缸应认真检查活塞头烧蚀的程度，做好记录备案。 

4、当烧蚀深度达到壁厚1/3时，停止继续使用对活塞头进行修复，避免活塞头烧穿的事故发生。