【船机帮】船舶机器处所《油类记录簿》的常见问题探讨

正确记录《油类记录簿》，说明防污染工作在船上得到了有效落实。

然而由于某些原因，造成《油类记录簿》 记载不当，或海事部门检察官误解的情况时有发生，使船舶在防污染检查中受到处罚。

因此，分析《油类记录簿》在记载中出现的问题，提出解决措施和方法，对船舶做 好防污染工作，确保船舶安全营运具有重要意义。

正确记录好《油类记录簿》，除在记录相关操作前，认真阅读《油类记录簿》中的记载细目一览表，还必须熟练运用以下文件。

（1）船舶机舱污油水管路系统图、船舶舱容图和舱柜液位测深容积表。 

（2）油水分离器和焚烧炉使用说明书。

（3）《MARPOL73/78》公约。

（4）国际防止油污证书（简称 IOPPC）。

（5）国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会批准的《油类记录簿第Ⅰ部分的操作记录指南 - 机器处所作业（所有船舶）》。

（6）国际独立油轮船东协会（INTERTANKO） 出版的《正确记录油类记录簿的指导（第Ⅰ部分 - 机器处所）》等。

1.C11 项的使用：残油（油泥）的收集

此项有 4 个细目，即C11.1 舱柜的编号、名称、位置，C11.2 舱柜的舱容m³，C11.3 舱柜的现存量 m³ ，C11.4 残油的收集量和来源。

前3个细目主要用于记录IOPPC 附录3.1项中列出的污油舱的每周存量（注：IOPPC 附录 3.1 项列出了船上污油舱的名称、位置及舱容，但不一定包括所有污油舱），未列入IOPPC附录3.1项的油柜无需记录。

C11.4 用于记录操作人员将残油驳运（通过泵）到残油舱的人工收集。这种收集是指从未列入IOPPC 附录3.1项的油舱、机器设备的储油空间等收集的残油，进入到已列入IOPPC附录3.1项的污油舱。

轮机人员在此项记录时，经常出现以下问题。 

（1）将所有列入IOPPC附录3.1项的各污油舱的每周残油存量，并列记入C11项（如表1所示）。

（2）将从未列入IOPPC附录3.1项的油舱向已列入IOPPC附录3.1项的污油舱驳运残油记录到C12.2。 

（3）油水分离器自动排油阀的自动排油用 C11.4 记入《油类记录簿》。 

（4）燃油沉淀柜、燃油日用柜等放残、清洗设备后的残油等，进入列入IOPPC附录 3.1 项的污油柜，没有记录。 

（5）将残油的人工收集，用C11.4单独记录到《油类记录簿》中。

针对上述问题，正确的做法如下。 

（1）列入IOPPC附录3.1项的污油舱的每周残油存量，用C11项分别记录（如表2所示）。

（2）残油从未列入IOPPC 附录3.1项的污油舱驳运到列入IOPPC附录3.1项的污油舱应当记录C11.4。 

残油在列入IOPPC附录3.1项的污油舱之间，相互调驳记录C12.2。 

（3）油水分离器自动排油阀的自动排油，不需要记录。

MARPOL 和《油类纪录簿》都没有要求将自动进入到污油舱的残油记入《油类记录簿》。 

（4）燃油沉淀柜、燃油日用柜等放残，清洗设备后的残油等进入已列入IOPPC附录3.1项的污油舱，应用C11.4记入《油类记录簿》。 

（5） 记录C11.4时， 一定要将 C11.1、C11.2、 C11.3、C11.4 按顺序记入《油类记录簿》。 

2.C12 的使用：

残油（油泥）的处理或转驳此项有4个细目，即C12.1 残油排入港口接受设备， C12.2 列入IOPPC附录3.1项的污油舱之间相互调驳C12.3 焚烧炉来焚烧残油，C12.4 残油的其他处理方式。

轮机人员在此项记录时，经常出现以下问题。 

（1）燃油锅炉焚烧残油用 C12.3 记录。

（2）应该用C11.4记录的操作，记录成了 C12.4。

例如：从某未列入IOPPC附录3.1项的污油舱、机器设备的储油空间收集残油，进入到列入IOPPC附录3.1项的污油舱，记成 C12.4。

有些轮机人员误认为除C12.1、C12.2、C12.3 的处理方式以外的残油的任何处理，都可视为“其他处理方式”。 

针对上述问题，正确的做法如下。 

（1）C12.3 只用于记录焚烧炉焚烧残油，锅炉焚烧残油属于残油的“其他处理方式”，应当记 C12.4。 

（2）C11.4 用于记录将残油从未列入IOPPC附录3.1项的污油舱驳运到列入IOPPC附录3.1项的污油舱的操作，而 C12.4 用来记录将列入IOPPC 附录3.1项的污油舱中的残油，从该舱处理出去，使得该舱内容的操作有所减少。

简而言之，对于列入IOPPC附录3.1项的污油舱而言，C11.4 用于记录其“增加量”， C12.4 用于记录其“减少量”。 

3.残油（油泥）的产生量

机舱残油的产生量，一直是按照机器设备燃油消耗量的1%来计算。

防污染检查官在检查《油类记录簿》时，对残油存量也按照此算法进行核查。

船舶被查出残油产生量过少，会被怀疑将残油排放入海。

然而，许多船确实没有产生燃油消耗量1%的残油。

为了应付检查，不得不在《油类记录簿》上造假。

实际上，MARPOL 从来没有指明残油的规定产生量。

《油类记录簿》也无此建议。

残油的实际产生量取决于燃油品质、分油机排渣周期、机器处所放残等因素。

所谓1%的数值（即K1=0.01）出自 MARPOL Annex Ⅰ的 the Unified  Interpretation 15，是决定污油柜容量的设计因素。

因此，数值1%不能用于计算残油的实际产生量。

在船舶防污染检查时，遇到这种情况应当运用MARPOL、《油类记录簿》相关记录指导等文件，向检查官作合理解释。 

4.残油（油泥）焚烧、含油污水操作时间记录

残油焚烧和含油污水的操作时，要求记录相关处理量和操作的时间。

如果记录的处理量除以处理时间，结果超出设备的处理能力，或者操作时间记录与机舱监控报警系统和15PPM 监控装置的时间节点不一致，会被认定为记录造假。

因此，必须如实记录焚烧时间，避免出现焚烧速率大于说明书和 IOPP 中标明的焚烧炉的额定处理量。

记录含油污水操作时，必须如实记录泵或油水分离器的起停时间，采用船时记录与机舱监控报警系统和15PPM 监控装置的记录吻合，避免出现时间节点不一致，水及处理速度超过泵或油水分离器的额定排量的问题。

5.机舱污水的特殊记录要求

含油污水的操作，通常用D项记录，但下列情形应特别注意。 

（1）IOPPC附录3.3中，污水柜的每周存量属于自愿记录项目，可用 I 项记录，也可不记，如果记录则每周都应填写。 

（2）主机空冷器冷凝水进入污水柜，属于“自动进入”， MARPOL和《油类记录簿》都没有要求，将自动进入污水柜的污水记入《油类记录簿》。

如果防污染检查官要求查阅此项记录，轮机长应利用《油类纪录簿》记载细目一览表及相关记录指导，向检查官提供无需记录的依据。 

（3）与油水分离器有关的项目一般维修记录是自愿的，可以不记录，但PMS保养计划中，油水分离器的维修保养应当用 I 项记录。

轮机人员必须认真学习相关公约、文件，并熟练掌握与《油类记录簿》相关的操作和记录要求，正确记载《油类记录簿》。

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