以案为鉴 | 货船舱口盖风雨密维护保养切不可轻视

时间：2021-10-14

编辑：E航网

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案例一 “神州**”轮船舶沉没典型案例

货舱进水船舶沉没应急救助

2020年2月17日，干货船“神州**”轮从上海杨浦沪东重机船厂1号港池装载柴油机，航经舟山鱼山岛北面约5.7海里处水域时沉没，事故造成5人死亡、1人失踪，构成较大等级水上交通事故。经调查，事故主要的原因为货物绑扎系固不当，导致货舱未能用舱盖板封闭，大风浪导致海水进入货舱并形成自由液面后，货船倾斜加剧导致船舶沉没。

案例二 “金成鑫***”舱口盖缺陷被滞留

海事执法人员对舱口盖进行检查

2021年4月21日，“金成鑫***”轮在泉州港接受船舶安全检查时，因“NO.3货舱舱口盖关闭不严存在约4cm接口间隙”“NO.1和NO.2货舱口盖前端多处锈穿破洞”“货舱口盖所有锁紧装置缺失”等3项舱口盖相关缺陷被滞留。

案件分析

从上述事故和滞留案例中不难看出，货船舱口盖风雨密出现问题，将极大的增加航行作业风险，特别在台风及寒潮大风天气航行时更易发生船舱进水、船舶沉没事故，造成财产损失，人命伤亡。

海事管理机构在对船舶安全检查时，货船舱口盖维护保养不到位极易导致船舶滞留，常见的缺陷有“固定舱口盖的夹扣装置多个变形、损坏或锈蚀超限、舱口盖变形、穿孔、锈蚀超限，达不到风雨密和强度要求” “舱口盖橡胶衬垫严重老化、损坏，不能满足舱口盖的风雨密要求”、“舱口盖开关装置失效”等。

规则要求及理解

（一）

《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第三篇第2章第2节规定，干散货船舱口盖应满足以下要求：

1.对于3000 总吨及以上的干散货船，应配备符合要求的风雨密钢质舱口盖，并应采用机械动力开启和关闭舱口盖；

2.对于500 总吨及以上但小于3000 总吨的干散货船，应配备采用机械动力开启和关闭的钢质舱口盖，可通过符合要求的舱口盖布及封舱压条保证风雨密；

3.对于小于500 总吨的干散货船，可配备符合要求的活动舱口盖，通过加舱口盖布及封舱压条保证风雨密。

（二）

采用活动舱口盖关闭且用舱口盖布和封舱压条保证风雨密的舱口盖的要求：

1.舱口围板：

采用活动舱口盖关闭以及用舱口盖布和封舱压条来保证风雨密的舱口围板的结构应坚固，其在甲板上的最小高度在“位置1”时，应为600mm；在“位置2”时，应为450mm。

2.舱口盖：

舱口盖每一支承面的宽度应至少为65mm；当舱口盖为木质时，其加工后厚度至少为60mm，且其跨距不大于1.5m。

3.舱口楔耳：

舱口楔耳的安装应适合楔子的斜度。楔耳宽至少应为65mm，其中心间距不大于600mm；沿舱口每侧或每端的楔耳距舱口转角的距离，应不大于150mm。

4.封舱压条和楔子：

封舱压条和楔子应坚固并处于良好状态。楔子应用坚韧的木材或其他相当的材料。楔子斜度应不大于1:6，且其尖头的厚度应不小于13mm。

5.舱口盖布：

在“位置1”和“位置2”的每一舱口，至少应备有两层良好的舱口盖布。舱口盖布应是防水的和有足够的强度，其材料应经认可。

6.舱口盖的固定：

在“位置1”和“位置2”的所有舱口，应备有钢压条或其他相当的装置，以便在舱口盖布封舱以后能有效独立地固定在舱口盖的各段。舱口盖的长度超过1.5m 时，应至少用这样的2 套紧固装置来固定。

（三）

设有衬垫和夹扣装置的风雨密钢质舱口盖或其他相当材料舱口盖所封闭的舱口盖的要求：

1.舱口围板

在“位置1”和“位置2”的舱口，设有衬垫和夹扣装置的风雨密钢质舱口盖或其他相当材料舱口盖的舱口围板，在甲板以上的高度应符合本篇2.2.1 的规定。如确认在任何风浪条件下并不影响船舶安全，则此围板高度可以减小或完全取消。如设有舱口围板，则它们的结构应坚固。

2.风雨密舱口盖：

（1）如果风雨密舱口盖是用钢质材料制成，其强度及负荷应满足规范要求。

（2）用钢质以外的其他材料制成的舱口盖，其强度和刚度应相当于钢质制成者，并需经认可。

（四）

保证风雨密的装置的要求：

保证和维持风雨密的装置，应经认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭，为此在初次检验时，应要求作密性试验，而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也可要求试验。

舱口盖风雨密

船上维护保养要点

舱口盖作为主船体部位的开口，在稳性计算时，是作为浸水点考虑的一种风雨密装置，因而不需要水密性的压力试验，只需要做冲水试验达到不进水即满足相关法规的要求。

货船舱口盖风雨密不良可能起因于以下几点：

一是舱口盖系统的正常磨损，由于受冲击而造成舱口围壁或舱口盖的变形，所设置的磨擦衬垫的磨损以及夹紧装置的磨损等。

二是缺乏维护，由于涂层破坏而造成板和扶强材的腐蚀，活动部件缺乏少润滑，舱口楔耳接合面垫片和橡胶衬垫需要替换，或换上了不合规格的部件等原因引起的风雨密不良。

船员对舱口盖进行维护保养

船员在日常维护保养中，可以运用粉笔检测和漏光检测来初步检查舱口盖风雨密情况。其中，粉笔检测又称痕迹检测，通过涂抹在压缩条上的粉笔和橡胶条的接触程度来判断是否渗漏的方法；漏光检测是指关闭舱口盖时，在舱底板观测舱口盖是否漏光依次判断是否渗漏。当条件允许时，还可以用冲水实验或超声波测试来准确测定舱口盖风雨密情况。

航运公司和船长

对船员操作检查要点

航运公司岸基人员登轮检查和船长对船员实际操作检查时，要注意以下项目：

船上操作人员对舱口盖进行检查

（一）

对值班驾驶员的检查

开关舱作业是否明确由值班驾驶员负责，与码头、现场操作水手是否建立有效联系制度；开关舱作业前，是否检查①舱口盖设备上有无其它物件；②舱口盖轨道的清洁情况；③舱口盖滚轮、轴是否变形和磨损情况；④运动部件的润滑情况；⑤舱口盖压紧和锁扣已全部打开；⑥其它有碍开关舱的事项。

（二）

对操作水手的检查

舱口盖两侧必须安排水手监护，确保舱口盖移动左右一致，发现移动不一致时，立即通知值班驾驶员停止作业，查明原因并调整一致后再操作。检查舱口盖是否顶升到位，顶升不到位必须先调整拉杆，尽可能达到舱口高度。舱口盖开关到位后应立即停止操作按钮，不得盲目操作，防止负荷过大，损坏电机或拉坏链条、附件等情况发生。关舱作业时舱口盖移动到位后，松开液压顶升机构，让舱口盖落位，收紧舱口盖拉杆锁紧舱口盖锁扣，同时，检查舱口盖的水密情况。

（三）

安全管理制度落实情况的检查

航运公司还应检查船舶是否根据公司制定的维护保养程序和须知文件的要求，按照计划加强对货舱舱口盖维护保养，并留存维护保养记录，公司岸基管理人员还应根据船舶上报的维护保养记录和登轮检查实际情况，核实船舶舱口盖的实际情况，必要时可通过远程视频/照片的形式进行复核，督促船舶船员按计划做好舱口盖的维护保养。

编辑：福建海事局柴文启、肖贤明

审核：郭伟斌、朱可欣